A、 30分钟
B、 1小时
C、 2小时
D、 3小时
答案：B
解析：题目解析 题目问在发现火灾、压缩气体、液化气体泄漏、剧毒品、爆炸品、放射性物品被盗丢失，以及估计损失款额达到一级损失等情况时，应在多长时间内逐级报告，并在多长时间内通过电报形式拍发"货物损失速报"。 正确答案是：B. 1小时 根据“铁路货物损失处理规则-第14条”规定，发现上述情况时，应在1小时内逐级报告，并在24小时内向有关单位发出"货物损失速报"。
A、 30分钟
B、 1小时
C、 2小时
D、 3小时
答案：B
解析：题目解析 题目问在发现火灾、压缩气体、液化气体泄漏、剧毒品、爆炸品、放射性物品被盗丢失，以及估计损失款额达到一级损失等情况时，应在多长时间内逐级报告，并在多长时间内通过电报形式拍发"货物损失速报"。 正确答案是：B. 1小时 根据“铁路货物损失处理规则-第14条”规定，发现上述情况时，应在1小时内逐级报告，并在24小时内向有关单位发出"货物损失速报"。
A. 正确
B. 错误
A. 特殊运输
B. 一般运输
C. 保密运输
D. 重点运输
解析：铁路军事运输中的( )，除不可抗力因素外，不受铁路停装和限装的限制。 答案: AD 解析：这道题考察的是铁路军事运输的特点。根据题目中的条件，军事运输除了不可抗力因素外，不受铁路停装和限装的限制。选项A表示特殊运输，选项D表示重点运输，这两种运输都有可能具有军事性质，而B和C并没有特指军事运输，因此选择AD。
A. 正确
B. 错误
解析：超偏载检测装置事故分为重大事故、大事故、一般事故。( ) 答案:B 答案为B，即错误。超偏载检测装置事故一般不会分为重大事故、大事故、一般事故。通常超偏载检测装置是用来检测车辆是否超载，当车辆超载时可能引发重大事故或一般事故，但并没有把超偏载检测装置本身划分为这些事故类别。
A. 先对外赔付,后划分铁路内部责任。
B. 先划分铁路内部责任,后对外赔付。
C. 查明原因后,再进行赔付。
D. 先查明原因,再进行划责,最后进行赔付。
解析： 题目要求对于承运人责任明确的货物损失应该如何处理。根据题目中提到的规则应知应会-铁路货物损失处理规则-第3条，应选用A. 先对外赔付，后划分铁路内部责任作为答案。这是因为规则要求在处理明确责任的货物损失时，应主动、及时、真实、合理地先对外赔付，然后再划分铁路内部责任。
A. 应站在安全地点,距货件必须有两米以上的退让余地。
B. 禁止站在货件上和车内死角处
C. 出入车厢应从车梯上下或使用自备轻便人梯,车上车下使用的工具要传递。
D. 为提高作业效率,在货区内行走可以乘装卸机械代步。
解析： 题目要求列举起重工在起吊作业时的注意事项，参考《铁路货物装卸安全技术规则》。选项A表示应站在安全地点，距货件必须有两米以上的退让余地，选项B表示禁止站在货件上和车内死角处，选项C表示出入车厢应从车梯上下或使用自备轻便人梯，车上车下使用的工具要传递。选项D表示在货区内行走可以乘装卸机械代步，但这并不是起重工在起吊作业时的注意事项。综合考虑，只有ABC选项是起重工在起吊作业时的注意事项，因此答案是ABC。
A. 错停
B. 错拦
C. 错封
D. 错扣
解析：题目解析[填写题目解析]： 这道题目涉及铁路货运货检员在遇到恶劣天气、情况不明等情况下为了导向安全采取的行为。正确答案为BCD，即“错拦”、“错封”和“错扣”。这些行为是为了确保列车在恶劣条件下安全停车或采取相应措施，而且这些行为只需要分析，不需要实际操作和考核。
A. 车号
B. 车门
C. 手闸
D. 车梯
解析：苫盖篷布的车辆，篷布绳索捆绑，不得妨碍车辆手闸和提钩杆。(应知应会-货车篷布管理规则-附件1) 答案：C 解析：在货车篷布管理规则中，苫盖篷布的车辆需要将篷布用绳索进行捆绑，但是在捆绑过程中不能妨碍车辆手闸和提钩杆的正常使用。这样做是为了确保车辆的安全操作和应急处理能力，避免因篷布捆绑不当而影响车辆的正常行驶和操纵。
A. 正确
B. 错误
解析：稻草垫一般铺垫于货物与车地板间或货物层间，起支承货物和防滑衬垫的作用。( )《加规》附件5 A.正确 B.错误 答案:B 解析：这个题目考察的是关于稻草垫的用途和使用位置。根据《加规》附件5的规定，稻草垫一般是铺垫于车厢地板上，作为货物与车厢地板间的防滑衬垫和支承货物的作用。所以，选项 B 错误。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：题目涉及到装载活动物的车辆与乘坐旅客的车辆之间的隔离要求。根据危险货物运输规程的附件10，应该将这两种类型的车辆隔离1辆以上，所以选A选项。
A. 车底板
B. 车门
C. 车窗
D. 端侧板
