解析：超限货物装车后，应在( )，以油质颜料书写或刷印"×级超限"字样。(应知应会-超规-附件8) A. 货物两端明显处 B. 车辆两侧明显处 C. 货物两侧明显处 D. 车辆两端明显处答案:C 解析：这道题目考察对于超限货物标记的理解。根据题目中提供的信息，超限货物需要在明显的位置书写或刷印"×级超限"字样，以提醒相关人员注意。根据超规附件8的规定，应该在货物的两侧明显处进行标记，所以答案选项C是正确的。

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17.使用落下孔、钳夹式车辆装载的货物,装后货物底部与( )的距离不得少于150毫米。

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23. 为保证货物运输安全采取的( )等附属物品不列入混装货物。

A. 　铺垫

B. 　捆绑

C. 　包装

D. 　加固

解析：为保证货物运输安全采取的( )等附属物品不列入混装货物。 A. 铺垫 B. 捆绑 C. 包装 D. 加固答案: ABC 解析：这道题目涉及货物混装时的安全问题。为确保货物在运输过程中安全，一些附属物品的处理是必要的。选项A中的"铺垫"，选项B中的"捆绑"以及选项C中的"包装"都是在混装货物时常见的措施，它们可以帮助确保货物在运输过程中不会相互摩擦或碰撞，减少货物受损的可能性。而选项D中的"加固"通常是指对货物包装或车厢进行加强，以防止在运输过程中货物受到冲击或挤压。因此，选项ABC都是为了保证货物运输安全而采取的常见附属物品，都应该不列入混装货物。

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13.重车重心高从钢轨面起,超过多少限值后要限速运行?

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40.( )型车和自轮运转货物的检测数据,不作为判定超偏载的依据。(应知应会-铁路货运计量安全检测设备运用管理规则-第64条)

A. 　D

B. 　J

C. 　U

D. 　T

解析：题目解析题目要求选出不作为判定超偏载的依据的车型和自轮运转货物的检测数据。根据题目中提供的引用信息，“应知应会-铁路货运计量安全检测设备运用管理规则-第64条”，我们可以知道正确答案是A选项，即"( )型车和自轮运转货物的检测数据"不作为判定超偏载的依据。

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20.( ) 各级人员在遇到突发暴雨、大风等恶劣天气时,应本着"安全第一"的原则,视情况主动采取限速、封锁、扣车等安全措施,相关手续可后续补办。

A. 正确

B. 错误

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A. 　电务

B. 　供电

C. 　通信

D. 　车务

解析：题目中提到当管界雨量计站点雨量达出巡或解除出巡警戒时，应通知相邻单位。根据答案ABD的选择： A. 电务：电务部门在铁路运行中负责铁路信号设备的维护和管理，其也应及时了解雨量情况，因为雨量过大可能影响信号设备的正常运行。 B. 供电：供电部门负责铁路供电系统，了解雨量情况有助于判断是否可能出现线路受损导致断电等问题。 D. 车务：车务部门负责车辆运行调度和安全，及时通知相邻单位有助于协调车辆运行避免出现问题。因此，ABD的选择是与题目要求相符合的。

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84.货运检查员应对剧毒品车辆进行拍照。( )《检规》

A. 正确

B. 错误

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179.加固货物时,所用绳索或加固线捆绑拴结后的余尾部分,长度不得超过( )mm,一般不短于100mm。(应知应会-加规-第24条)

A. 200

B. 250

C. 300

D. 400

解析：题目解析加固货物时，所用绳索或加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度不得超过300mm，一般不短于100mm。正确答案是C. 300。解析：题目中明确规定了加固绳索或加固线捆绑拴结后的余尾部分的长度限制，即不得超过300mm，而一般情况下不短于100mm。这样的规定是为了确保加固的牢固性和安全性，余尾部分过长可能会导致不必要的松弛或绊倒风险，过短则可能无法有效加固。

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165.托运人自装货物,因装载加固不良造成事故的定( )责任。(应知应会-铁路交通事故调查处理规则)

A. 　承运人

B. 　车站

C. 　托运人

D. 　装车单位

解析：托运人自装货物，因装载加固不良造成事故的责任。根据题目中提到的“托运人自装货物，因装载加固不良造成事故”，正确的选项是C. 托运人。

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