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动车组机械师（地勤）资格理论练习4350题

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动车组机械师（地勤）资格理论练习4350题

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高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合协调和优化。在车体设计中必须考虑车体强度；车体刚度；车体自振频率；车体的耐碰撞安全防护；结构轻量化。

答案：A

动车组机械师（地勤）资格理论练习4350题

动车组牵引系统的组成包括牵引变压器、牵引变流器、牵引电机等。

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接触网组成包括接触悬挂、支持装置、（）、支柱和基础。

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空调失效超过（）min不能恢复但列车能够正常运行时，列车长可视情况通知司机向列车调度员提出在前方最近客运站停车的请求

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粘着制动的制动力的最大值受黏着力的限制。

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目标距离-速度控制模式根据目标距离、目标速度及列车本身的性能，确定列车制动曲线，采取连续式多次制动模式控制列车运行。

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列车网络控制权转移的过程包括：1.（）；2.新主控端投入主控钥匙，该节点升级为主节点；3.弱节点（原主节点）取消对所有节点命名，成为从节点；4.新主节点对所有节点命名并控制网络运行。

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CRH380B型动车组分别装有4个相互独立的过压限制电阻器单元，每一组过压限制电阻器单元组成一个功率单元

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TEDS系统利用轨边安装线阵和面阵高速摄像机，采集动车组车体底部、车体两侧裙板、车辆连接装置、（）等可视部位图像。

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动车组需要更换空调压缩机时要用到转向架更换设备。

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电阻值不随电压、电流变化而变化的电阻叫做（）电阻。

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动车组机械师（地勤）资格理论练习4350题

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动车组机械师（地勤）资格理论练习4350题

高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合协调和优化。在车体设计中必须考虑车体强度；车体刚度；车体自振频率；车体的耐碰撞安全防护；结构轻量化。

答案：A

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动车组牵引系统的组成包括牵引变压器、牵引变流器、牵引电机等。

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接触网组成包括接触悬挂、支持装置、（）、支柱和基础。

A. 定置装置

B. 定位装置

C. 三角装置

D. 回环装置

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空调失效超过（）min不能恢复但列车能够正常运行时，列车长可视情况通知司机向列车调度员提出在前方最近客运站停车的请求

A. 20

B. 30

C. 40

D. 60

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粘着制动的制动力的最大值受黏着力的限制。

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目标距离-速度控制模式根据目标距离、目标速度及列车本身的性能，确定列车制动曲线，采取连续式多次制动模式控制列车运行。

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列车网络控制权转移的过程包括：1.（）；2.新主控端投入主控钥匙，该节点升级为主节点；3.弱节点（原主节点）取消对所有节点命名，成为从节点；4.新主节点对所有节点命名并控制网络运行。

A. 原主控端拔出主控钥匙，原主节点降级为弱节点，并控制网络继续运行

B. 主节点降级为从节点

C. 降弓断电

D. 控制网络暂停运行

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CRH380B型动车组分别装有4个相互独立的过压限制电阻器单元，每一组过压限制电阻器单元组成一个功率单元

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TEDS系统利用轨边安装线阵和面阵高速摄像机，采集动车组车体底部、车体两侧裙板、车辆连接装置、（）等可视部位图像。

A. 受电弓

B. 支撑绝缘子

C. 牵引变压器

D. 转向架

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动车组需要更换空调压缩机时要用到转向架更换设备。

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电阻值不随电压、电流变化而变化的电阻叫做（）电阻。

A. 固定

B. 不变

C. 线性

D. 非线性

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