497.ZPW-2000A无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下,在1700Hz轨道电路区段任意一处用0.15Ω标准分路线分路,短路电流不小于( )。[322010101]

解析：CTCS-2列控系统车载设备DMI显示屏中CSM区，列车未超速情况下，允许速度以( )显示。[322010201] 答案解析：选项A. 灰色 在CTCS-2列控系统车载设备DMI显示屏的CSM（Current Speed Monitoring）区域中，当列车未超速时，允许以灰色显示速度。这表示列车的速度处于安全和允许范围内。

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解析：ZPW-2000A无绝缘轨道电路补偿电容参数在2000Hz区段的指标及范围是( )。答案：C (50uF±2.5uF) 解析：这道题目是要求在ZPW-2000A无绝缘轨道电路补偿电容参数在2000Hz区段的指标及范围。根据题目提供的选项，答案C中的50uF是补偿电容的容值，而±2.5uF表示容值的允许误差范围。因此，答案C中的50uF±2.5uF表示补偿电容的容值在50uF左右，容许的误差范围为±2.5uF。

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解析：联机联锁站TDCS机柜电源层引入的采样电源是( )。[322010103] 答案解析：选项B. KZ、KF 理由：在联机联锁站TDCS（Train Data Communication System）机柜中，电源层引入的采样电源使用的是KZ和KF。KZ指的是控制电源，KF指的是开关量电源。在铁路联锁系统中，采样电源用于获取列车运行信息、信号状态等数据，这些数据用于联锁系统的运算和决策，确保铁路交通安全。

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解析：ZD9-B、D、E转辙机检查柱与表示杆检查块缺口之间间隙之和为( )。答案:D 解析：这道题是关于ZD9-B、D、E转辙机检查柱与表示杆检查块缺口之间间隙之和的问题。转辙机的检查柱与表示杆之间的间隙需要满足特定标准，以确保转辙机的正常运行和安全性。正确答案是D选项，即8mm。

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解析：题目解析 题目：( )不属于敌对进路。[333000000] A. 同一到发线上对向的列车进路 B. 同一到发线上对向的调车进路 C. 同一到发线上对向的列车进路与调车进路 D. 同一咽喉区对向重迭的调车进路 答案：B 解析：根据题目描述，敌对进路指的是两个列车或调车在运行中可能发生冲突的进路。在给定的选项中，同一到发线上对向的调车进路（B选项）不属于敌对进路，因为这两个调车在同一到发线上，方向是对向的，不会发生冲突。而其他选项（A、C、D）都涉及到列车或调车在不同的进路上可能发生冲突，属于敌对进路。

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解析：普通放大电路中集电极电阻Rc乘放大倍数β大于基极电阻Rb数值,这时晶体管处于( )。[322010102] 答案:C 解析：这道题考查晶体管工作状态与电阻值之间的关系。晶体管的工作状态分为放大状态、截止和饱和区。在普通放大电路中，放大倍数β通常比较大，而集电极电阻Rc乘放大倍数β大于基极电阻Rb，这意味着集电极电阻的值较大。在这种情况下，晶体管处于饱和区。选项C表示晶体管处于饱和区的状态，是正确的答案。若选项A表示晶体管处于放大状态，是错误的，因为放大状态是指晶体管在其放大区工作；选项B表示晶体管处于截止状态，同样是错误的，因为截止状态是指晶体管完全关闭；选项D表示晶体管处于导通状态，也是错误的，因为导通状态是指晶体管在其导通区工作，而饱和区是处于放大区和导通区之间的状态。

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解析：金属涂镀层的形成，从本质上讲和电镀是不相同的。( )[231000000] A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题是判断金属涂镀层和电镀是否相同的说法。答案选B，即错误。金属涂镀层和电镀是不同的。金属涂镀是将金属粉末、糊状物或涂料涂敷在被涂物表面形成涂层，而电镀是利用电解现象在被镀物表面沉积金属的薄层。

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解析：当进行扼流变压器II次侧的有关开路作业前，应(将扼流变压器I次侧短路)。[922000000] 答案: A 解析：选择答案A的原因是在进行扼流变压器II次侧的有关开路作业前，应将扼流变压器I次侧短路。这样做可以确保电流不会通过II次侧，保证作业人员的安全。选项B、C、D都没有提及与I次侧短路相关的措施，因此不符合要求。

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解析：题目解析 Fzh-CTC分散自律调度集中电务维护工作站运行信息的记录保存时间为( )。答案: D. 13个月 解析：题目中问的是Fzh-CTC分散自律调度集中电务维护工作站运行信息的记录保存时间。正确答案是D选项，即为13个月。

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解析：设备故障发生单位隐瞒或查不清原因的,定该单位责任,协同隐瞒的单位追究( ) 答案解析：根据题目中的情况，设备故障发生单位若隐瞒或查不清原因，应该被定责。而对于协同隐瞒的单位，应追究( )，也就是应追究同等责任。选项A中的“同等责任”能够正确地表达出这个意思，故答案选A。

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