9. 运营电客车得到行调命令或按运营时刻表转备用车时,原则上在( )退出服务转为备用。
A. 就近站
B. 终点站
C. 存车线
D. 折返线
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124. 临时停车:( )。
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22. 牵出线调车作业时,司机在接近“停车标”时严格按照“三、二、一车”的限制速度( )km/h运行,
A. 8、5、3
B. 30、20、10
C. 5、4、3
D. 15、10、5
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126. 客室门故障:( )。
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58. 列车动力的基本原理:列车由受电弓从接触网获得电流,电流经由位于Mp车车下的( )与动车的( )相连接。牵引时( )的牵引模块将由接触网来的直流电,逆变为频率和电压都可调的交流电供牵引电机牵引。制动时,列车的动能由牵引电机转化为电能,经由逆变器模块返回电网或由制动电阻转化为热能。
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65. 车门紧急解锁装置,第( )号车门侧各有一个紧急开门手柄,操作该手柄并向两边推可将该车门打开,列车运行时车门紧急解锁手柄无法被拉下,只有列车( )车门才能被打开。
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132. 正线调试采用EUM模式时,调试司机严格按照地面信号的显示和( )的指令进行作业。采用CM模式时,司机严格执行( ),确认( )和( ),不得擅自动车,按照DMI推荐速度,确认线路各区段( ),严格控制列车速度,确认信号( )。尽头线、终点站及折返速度按照《运营事业总部行车组织规则》中的规定执行。在封锁区段调试时,司机应注意封锁区段的( ),不得越过( )。
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8. 采用人工驾驶模式时,牵引手柄不得“( )、( )”,保持列车( )运行,集中精神,防止列车( )。掌握好速度,对标准确,避免列车二次起动。
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2. 调试司机确认好调度命令内容后,按照调度命令的要求,听从调试指挥人的指令进行作业。( )
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22. 到达规定的股道后,确认股道、车组号,列车两端无警示标志,列车两侧无异物侵限。( )
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