A、5
B、10
C、20
D、30
答案：B
解析：尽头线停留车辆时，原则上与线路终端（挡车器）保持（ ）m以上距离，有端部站台时除外。 答案：B. 10 解析：根据题目描述，在尽头线停留的车辆原则上应与线路终端（挡车器）保持10米以上的距离。这是为了确保车辆停靠安全，以防止车辆超出线路范围或与终端设备发生碰撞。唯一的例外是当尽头线上有端部站台时，可以与端部站台对齐停靠。
A、5
B、10
C、20
D、30
答案：B
解析：尽头线停留车辆时，原则上与线路终端（挡车器）保持（ ）m以上距离，有端部站台时除外。 答案：B. 10 解析：根据题目描述，在尽头线停留的车辆原则上应与线路终端（挡车器）保持10米以上的距离。这是为了确保车辆停靠安全，以防止车辆超出线路范围或与终端设备发生碰撞。唯一的例外是当尽头线上有端部站台时，可以与端部站台对齐停靠。
A. 30
B. 40
C. 50
D. 60
解析：的答案也是A（30 km/h）。根据题目中提到的规定，当司机在400米及以下半径的弯道等瞭望条件不良的区段时，切除ATP防护后的列车应以不高于30 km/h的速度通过。
A. 10ft国际标准集装箱
B. 20ft国际标准集装箱
C. 30ft国际标准集装箱
D. 40ft国际标准集装箱
解析：题目解析 TEU是国际集装箱的换算单位，表示一个20ft国际标准集装箱。选项B正确回答了题目所询问的TEU的含义。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是A，即正确。这是因为题目中明确指出，正在检修中的设备需要经过检修人员的同意才能使用，并且检修完毕后需要将结果记入《行车设备施工登记簿》。因此，选项A是正确的。
解析：
A. 列车停留超过20 min时
B. 始发列车发车前
C. 列车软管有分离情况时
D. 单机附挂车辆时
解析：下列关于进行简略试验时机表述错误的是（）。 A.列车停留超过20 min时 B.始发列车发车前 C.列车软管有分离情况时 D.单机附挂车辆时 答案:B 这道题要求找出关于进行简略试验时机的错误表述。根据选项，选择B.始发列车发车前作为答案。这意味着在始发列车发车前进行简略试验是错误的。要理解这个答案的原因，可能需要更多的上下文和知识，因为这道题提供的信息有限。
A. 瞭望
B. 下道
C. 防护
D. 采取措施
解析：现场防护员在联系不上驻站联络员时，未通知作业人员下道停止作业。一经检查发现，应对性质严重并构成事故责任的责任人进行惩处。答案选择B：下道。这是因为现场防护员在无法联系到驻站联络员的情况下，未通知作业人员下道停止作业，这种行为是违反安全规定的，如果导致事故发生，责任人将被认定为构成事故责任，并会受到相应的惩处。
A. 正确
B. 错误
解析：挂列尾装置的运行区段特快货物班列、路用、军用（含回空军用）、回送客车底列车可不挂列尾装置。答案选择A，正确。 解析：题目中描述特快货物班列、路用、军用（含回空军用）、回送客车底列车在挂列尾装置的运行区段时，可以不挂列尾装置。这意味着在特定的运行区段，这些类型的列车可以不携带列尾装置进行运行。因此，选项A是正确答案。
A. 向站长报告
B. 向站领导报告
C. 向值班干部报告
D. 向计划调度员报告
解析：题目解析：非正常情况下接发列车安全控制程序的“确认报告”项包括确认设备故障情况、向列车调度员报告和向值班干部报告三部分内容。选项A（向站长报告）、选项B（向站领导报告）和选项D（向计划调度员报告）都不完全符合题意，只有选项C（向值班干部报告）与题目描述的内容相符，因此选项C是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题的答案是A，即正确。在施工特定行车中，采用施工特定行车办法办理行车时，车站不需要向司机递交书面行车凭证和调度命令。施工特定行车办法是一种特殊的行车办法，它规定了在施工区段内的行车程序和要求。根据规定，车站值班员可以直接采取特定的行车措施，而不需要递交书面行车凭证和调度命令给司机。
A. 2100
B. 2500
C. 2525
D. 3100
解析：有大型养路机械作业的路基地段，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于（） mm。 A.2100 B.2500 C.2525 D.3100 答案:D 解析：这道题是关于大型养路机械作业的路基地段中接触网支柱的要求的问题。根据题目，接触网支柱的内侧距离线路中心距离不能小于一定的距离。选项中，最小距离为3100 mm。选项D是唯一满足这个要求的答案，因此选D。
