A、调车指挥人
B、领车人员
C、调车组
D、值班干部
答案：A
解析：集中区推进或牵引车辆运行时，司机、调车指挥人、车站值班员（信号员）三方均参加调车进路联控。其中一方未参与联控时，要在查明原因后，方可开始作业。答案选择A，即调车指挥人。根据题目描述，三方参与调车进路联控，而如果其中一方未参与联控，需要查明原因后才能开始作业。因此，调车指挥人是参与联控的一方之一。
A、调车指挥人
B、领车人员
C、调车组
D、值班干部
答案：A
解析：集中区推进或牵引车辆运行时，司机、调车指挥人、车站值班员（信号员）三方均参加调车进路联控。其中一方未参与联控时，要在查明原因后，方可开始作业。答案选择A，即调车指挥人。根据题目描述，三方参与调车进路联控，而如果其中一方未参与联控，需要查明原因后才能开始作业。因此，调车指挥人是参与联控的一方之一。
A. 1h
B. 2h
C. 3h
D. 4h
解析：题目中提到车站TDCS系统设备故障或检修停用时间不超过（），设备恢复正常后，车站值班员应及时将停用时间内的列车在本站有关时刻以人工录入方式进行补输。正确答案为B.2h。这是因为在TDCS系统设备故障或检修停用的情况下，停用时间不超过2小时，车站值班员需要手动录入列车的相关信息，以确保运行信息的准确性。
A. 超限列车的运行经路中，超限车辆的任何部位与建筑物或设备之间的距离为151mm时，限速15km/h运行。
B. 电气化区段，超限货物顶部距接触网导线的垂直距离不得小于300mm。
C. 宿营车转移时的调车作业，由车站指派的经考试鉴定合格的人员负责进行。
D. 轻型轨道车过岔速度不得超过15km/h
解析： 正确选项应该是说法正确的陈述，即正确选项。根据答案选项，选项D说轻型轨道车过岔速度不得超过15km/h，这是正确的。过岔时需要注意速度控制，以确保安全。因此，答案D是正确选项。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目要求在《技规》规定参加调车作业的人员应该做到的几个方面是：“充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。” 答案为A（正确），因为这与规定是一致的。
A. 衔接避难线的道岔
B. 衔接安全线的道岔
C. 衔接安全线的道岔定位
D. 衔接避难线的道岔定位
解析：题目解析 在距离车挡10m内的尽头线路及衔接安全线的道岔定位轨道电路区段，可以不设置分路不良标识。选择答案C是因为衔接安全线的道岔定位是在安全线和尽头线之间连接的关键位置，该位置的轨道电路区段如果有分路不良，会对列车运行产生重大影响，因此需要设置分路不良标识来提醒列车司机注意。而其他选项中的道岔位置并没有直接与分路不良相关。
解析：
A. 司机
B. 调车长
C. 调车组人员
D. 施工负责人
解析：列车在区间装卸车完毕后，其负责检查装卸的货物的装卸、堆码状态、确认界限、清好道沿，管好车门，通知（）开车 答案解析：选项A，司机。装卸完毕后，负责检查装卸货物状态以及其他相关事项的人员需要通知司机开车。因为司机是负责列车行驶的人员，需要在接到通知后确认装卸作业完成并开车。选项B、C、D分别是调车长、调车组人员和施工负责人，他们在装卸作业后可能会有其他的职责，但不负责通知开车。
A. 正确
B. 错误
解析：在非到发线上接发列车时不需列车调度员发布调度命令。 答案：B 解析：这个答案是错误的。在非到发线上接发列车时，仍然需要列车调度员发布调度命令。尽管不是到发线，但接发列车仍然需要进行协调和调度，以确保列车之间的安全间隔和顺利的运行。所以列车调度员的发布命令是必要的。
A. 连续长声
B. 连续短声
C. 二长三短声
D. 三长三短声
解析：的答案是B，连续短声。这是因为当利用口笛显示停车信号时，连续短声的鸣示方式可以清晰地告知人们机车即将停车的信息。
A. 一个绿色灯光
B. 一个黄色灯光
C. 一个红色灯光
D. 一个白色灯光
解析：遮断色灯信号机显示（ ）——不准列车越过该信号机；不点灯时，不起信号作用。 答案：C.一个红色灯光 解析：在铁路信号系统中，红色灯光通常表示停止信号，意味着列车必须停在信号机前方，不得越过该信号机。遮断色灯信号机是一种特殊的信号机，用于遮断轨道，禁止列车进入特定区域。因此，遮断色灯信号机显示红色灯光，表示禁止列车通过。
A. 红色许可证
B. 绿色许可证
C. 4道出站信号机显示的允许运行的信号
D. 车站值班员命令
解析：题目描述了甲站行车室内电话中断的情况，但是甲站至乙站间上行线闭塞设备正常，故障暂时无法修复。此时28004次的行车凭证应为4道出站信号机显示的允许运行的信号。因为电话中断并不影响行车信号设备的正常运行，所以根据正常的行车规定，可以使用出站信号机的显示信号来作为行车凭证。
