A、任意车站
B、发车站
C、接车站
D、两端站
答案：C
解析：的答案也是C，即"接车站"。 解析：在单线半自动闭塞区段使用故障按钮办理区间复原时，当列车到达接车站（包括因故退回原发站），同样需要由接车站办理。接车站负责接收列车，并进行相关的操作和手续，因此在列车到达接车站时，需要由接车站办理相应的事务。
A、任意车站
B、发车站
C、接车站
D、两端站
答案：C
解析：的答案也是C，即"接车站"。 解析：在单线半自动闭塞区段使用故障按钮办理区间复原时，当列车到达接车站（包括因故退回原发站），同样需要由接车站办理。接车站负责接收列车，并进行相关的操作和手续，因此在列车到达接车站时，需要由接车站办理相应的事务。
A. 出站信号机
B. 进路信号机
C. 进站信号机
D. 通过信号机
解析：防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。答案选项C（进站信号机）是正确的。这是因为进站信号机用于引导列车进入车站的信号，而防护分歧道岔的线路也需要引导列车进入特定位置，因此它们的机构外形和显示方式应相同。
A. 25km/h
B. 30km/h
C. 35km/h
D. 40km/h
解析：当计轴发生故障后，如果经过该故障区段的首列车为CTC／CBTC列车，则限速运行至下一站。答案为D. 40km/h。 解析：题目中提到，当计轴发生故障后，如果经过该故障区段的首列车为CTC／CBTC列车，限速运行至下一站。我们需要选择一个合适的限速值，以确保安全性并尽量减少对运营的影响。选项A. 25km/h可能过于慢，选项B. 30km/h和选项C. 35km/h也较为保守。而选项D. 40km/h是一个相对合理的限速值，可以在一定程度上保证安全性，并尽可能减少运营受限。因此，答案为D. 40km/h。
A. 正确
B. 错误
解析：题目中提到变更调车作业计划需要重新编制或修改调车作业通知单，而司机的调车作业通知单是由司机根据调车领导人的指示负责修改。然而，实际上根据《站细》规定，司机并非负责修改调车作业通知单，而是根据指示执行。因此，选项B（错误）是正确答案。
A. 显示进行信号
B. 显示停车信号
C. 显示注意信号
D. 无显示
解析：进站预告信号机以( )为定位。 答案: C. 显示注意信号 解析：进站预告信号机用于提前向列车驾驶员发出进站的信号。显示注意信号的定位是为了引起驾驶员的注意并准备进站操作。其他选项（A. 显示进行信号、B. 显示停车信号、D. 无显示）不符合进站预告信号机的定位要求。
A. 正确
B. 错误
解析：为防止在下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况计算确定在区间或站内设置避难线。 答案：B（错误） 解析：这个问题的正确答案是错误（B）。根据题目描述，为了防止下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应该设置避难线。这是一个错误的说法。事实上，在下坡道上设置避难线是不合理的。避难线是为了应对列车在上坡时失去控制而设计的。在下坡道上，列车的重力会加速列车的速度，因此设置避难线并不能解决问题，反而可能引起更严重的事故。
A. 车站
B. 线路所所划分的(区间）
C. 自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区
D. 所间区间
解析：列车运行是以（ ）作间隔。 A.车站 B.线路所所划分的(区间） C.自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区 D.所间区间 答案:ABC 解析：根据题目描述，列车运行需要有一定的间隔来保证安全。选项A表示以车站作为间隔，选项B表示以线路所划分的区间作为间隔，选项C表示以自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作为间隔。这些选项都是列车运行时考虑的间隔因素，因此选项ABC都是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：该题考察的是咽喉通过能力的定义。根据题目给出的定义，咽喉通过能力是指咽喉区各进路咽喉道岔组通过能力之和。因此，选项A"正确"是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 调车机车越区作业的联系和防护办法，应执行《车站行车工作细则》的规定。( ) 答案：A.正确 解析：题目中明确提到调车机车越区作业的联系和防护办法，应执行《车站行车工作细则》的规定。根据这个描述，答案选A，表示这个说法是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：该题考察列车调度指挥系统（TDCS）的要求和管理体制。根据题目描述，TDCS应能满足高安全、高可靠、高实时性的要求，并建立维护管理体制以保证设备正常使用。这意味着TDCS需要具备高水平的安全性、可靠性和实时性，并且需要建立相应的维护管理体制来确保设备正常运行。因此，选项A“正确”为正确答案。
解析：
