解析：机务段是机务部门的基层生产单位，货运机车机务段、折返段一般设在（）上。答案:C 解析：机务段是铁路机务部门的基层生产单位，负责机车的日常检修和维护工作。货运机车机务段主要负责货运机车的维修和管理，而折返段则是进行机车折返整备的地方。一般来说，折返段和货运机车机务段设在区段站和编组站，这样可以更好地协调机车的整备和货车编组的工作。因此，选项C是正确答案。

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列车运行进路分为左、右行方向运行，如违反常规运行方向的称反方向运行。( )

A. √

B. ×

解析：列车运行进路分为左、右行方向运行，如违反常规运行方向的称反方向运行。( ) A.正确 B.错误答案: B 解析: 这道题的正确答案是B，错误。列车运行进路分为左行和右行方向，根据具体的铁路系统和国家规定，列车在特定的轨道上按照指定的方向行驶。违反常规运行方向的情况不会称为反方向运行，而是被认为是违反运行方向规定。所以，这道题的答案是错误。

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《铁路安全管理条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨( )以外的安全地点。

A. 4ｍ

B. 5ｍ

C. 6ｍ

D. 7ｍ

解析：根据《铁路安全管理条例》，当机动车在铁路道口内发生故障时，应立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨以外的安全地点。在给出的选项中，B选项“5m”是符合要求的安全距离，因此选B。

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在岗员工每年应定期参加安全再培训教育，员工岗位安全再培训每年不得少于（　　）学时。

A. 20

B. 25

C. 30

D. 35

解析：答案为 A. 20。解析：员工每年应定期参加安全再培训教育，岗位安全再培训学时的要求是每年不少于20学时。这样的规定旨在确保员工对安全知识和操作流程保持了解和熟悉，以提高工作安全性和减少潜在的事故风险。

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推算班计划停时指标中，被除数是本站货物作业车停留车•h，除数是（）。

A. A.作业车数

B. B.装车数+使用车数

C. C.卸空车数+增加卸空车数

D. D.作业次数

解析：在推算班计划停时指标中，被除数是本站货物作业车停留车•h，表示的是货物作业车辆在车站停留的时间。而除数应该是作为衡量指标的一个相关因素。在这里，作业次数是与货物作业车辆停留时间直接相关的因素，因为作业次数越多，货物作业车辆停留时间也会相应增加。因此，选项D.作业次数是合理的答案。

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A. 45

B. 30

C. 40

D. 25

解析：根据题目中规定的条件，即遇到积水高度在100mm到150mm之间时，列车应限速运行。在选项中，只有C选项40km/h符合条件，因此答案选C。

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在编组站,区段站,应装设平面调车、驼峰调车等站场无线通信设备。( )

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：该题目是关于在编组站、区段站是否应该装设平面调车、驼峰调车等站场无线通信设备的问题。平面调车和驼峰调车是常见的调度方式，为了确保调度的准确性和安全性，应该装设无线通信设备，以便各个站点之间进行及时的通信和协调。因此，选项A（正确）是正确的答案。

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A. 线路上

B. 《站细》规定地点

C. 道心内

D. 两列车之间

解析：普速铁路接发列车时，接发列车人员应站在《站细》规定地点，注意货物装载、蓬布绳索情况，防止被篷布绳索以及掉落物体等伤害，并随时注意邻线机车车辆动态。答案选择B《站细》规定地点。这是因为在接发列车时，接发列车人员需要按照规定的地点进行站立，这样可以确保他们的安全，并且能够有效地观察和控制货物装载、蓬布绳索等情况，防止发生意外事故。

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客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车（）。

A. 前部或中部

B. 前部

C. 中前部

D. 中部或后部

解析：客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车（）。 A.前部或中部 B.前部 C.中前部 D.中部或后部答案:D 解析：根据题目描述，客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆。这意味着客车需要挂在货物列车的某个位置上。选项A和C表示客车应该挂在前部或中前部，这是对于客车数量限制的错误位置。选项B表示客车应该挂在前部，也没有指明客车编挂辆数不得超过20辆。因此，正确的答案是选项D，即客车应该挂在列车的中部或后部。

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列车调度员接到红外线调度员“客车疑似抱闸”预报后，立即通知（或指示车站值班员通知）机车乘务员列车抱闸立即停车，机车乘务员要立即采用（ ），并通知车辆乘务员。

列车调度员接到红外线调度员“客车疑似抱闸”预报后，立即通知（或指示车站值班员通知）机车乘务员列车抱闸立即停车，机车乘务员要立即采用（），并通知车辆乘务员。