（ ）调车作业是否需要使用调车作业通知单由铁路局规定。

解析：题目解析 这道题目进一步扩展了道岔的操作情况。根据题目的要求，除了到发线上的中岔和引向避难线的道岔之外，其他道岔在清扫、使用、检查或修理时都需要保持定位。因此，选项ACD是需要保持定位的情况，而引向岔线的道岔是非集中操纵的，可以不保持定位。所以，选项ACD是正确的答案。

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解析：末班载客车出清车站后，车站关闭所有出入口卷帘门。答案为C. 30分钟。 解析：根据题目描述，末班载客车出清车站后，车站会关闭所有出入口卷帘门。我们需要选择一个合理的时间来关闭这些门，确保安全和便捷。选项A. 40分钟可能有些过长，而选项B. 25分钟可能时间不够充分。选项C. 30分钟则是一个合理的时间范围，既兼顾了安全性，也给乘客足够的时间离开车站。因此，答案为C. 30分钟。

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解析：当施工工地需要接发列车时，由于存在特殊情况，需要采取特定的行车办法来处理。正确答案是D.施工，因为施工单位负责维护和管理施工工地，他们需要根据具体情况制定特定的行车办法，确保施工和列车运行的安全。

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解析：的答案是B.错误。这道题与第一道题非常相似，但存在一个关键的差异。题目描述中仍然提到停留车不进行装卸作业时，防溜枕木可以在检查线路时撤除，但答案却是错误的。这是因为根据题目描述，防溜枕木仅可撤除作业侧，而作业人员需要在作业侧对停留车进行现场防护。因此，答案为错误。

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解析：挂取区间遗留车列时,列车进入区间的行车凭证为( )。 答案: C. 调度命令 解析: 当列车挂取区间遗留车列时，它进入区间的行车凭证是调度命令。调度命令是由调度员下达给列车的指示，它包含了列车进入区间的具体信息和要求。在这种情况下，挂取区间遗留车列需要经过调度员的安排和指示，所以列车需要凭借调度命令才能进入区间行驶。

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解析：发布书面命令的内容有（ ）。 A.电客车推进运行、退行，工程车退行 B.停站电客车临时变通过 C.改变列车驾驶模式 D.线路限速或取消限速 答案:D 解析：根据题目描述，发布书面命令是指通过书面形式发布的指令或命令，用于调整和管理列车运行。在给出的选项中，只有选项D，即线路限速或取消限速，是发布书面命令的内容。其他选项中的内容可能也是车站值班员需要处理的事项，但不属于发布书面命令的内容。因此，选项D是正确的答案。

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解析：TYJL—Ⅱ型计算机联锁，屏幕上的列车信号显示( )灯光，表示引导信号开放。 A.红色 B.绿色 C.白色 D.红色和白色 答案:D 解析：在TYJL—Ⅱ型计算机联锁系统中，列车信号显示屏上的红色和白色灯光同时亮起，表示引导信号开放。红色表示停车，白色表示允许行进，当两种颜色同时显示时，表示引导信号开放，允许列车行进。

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解析：施工车辆在站内封锁线路配合施工的作业,站内线路封锁前,车站必须使用单操道岔准备进路,并将进路上道岔单独锁闭。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这个题目的关键信息是"施工车辆在站内封锁线路配合施工的作业"和"车站必须使用单操道岔准备进路，并将进路上道岔单独锁闭"。根据常规的安全规定，当施工车辆在站内封锁线路进行作业时，车站应该使用双操道岔准备进路，并将进路上的道岔双重锁闭，以确保安全。因此，题目中给出的答案B"错误"是正确的。

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解析：中岔解锁时间 题目中提到，在2电气集中车站的发线中间设有中间道岔（中岔或腰岔），当列车停车后，中岔需要经过一定时间才能解锁。根据选项，正确答案是B. 3分钟（3min）。选项B表示中岔解锁时间为3分钟。

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解析：错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机未及时发现，定（）单位责任。 A.机务 B.车辆 C.机务车务 D.车务 答案:C 答案选择C，即"机务车务"。这是因为根据题目描述，错误办理行车凭证发车或耽误列车的责任划分是由于列车司机未及时发现导致的。根据常识，列车司机主要负责驾驶列车，而"机务车务"指的是负责列车的机车和车辆。因此，由于司机未能及时发现问题，导致事故发生，责任应由负责车辆和机车的单位承担，因此选项C为正确答案。

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