装载活鱼（包括鱼苗）、跨装货物的车辆（跨及两平车的汽车除外）等，是否可以通过驼峰，由车站会同车辆段等有关单位做出具体规定，并纳入（ ）。

解析：根据题目中的描述，分场（区）的调车工作由负责该场（区）的某个人员领导，而该人员应该具备对该场（区）的负责和管理职责。在选项中，只有调车区长（B）符合这个条件，因为调车区长通常负责特定的调车区域的管理和指导工作。

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解析：当站内施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各50 m处线路上设置移动停车信号牌（灯）防护。 答案解析：当施工线路的两端的道岔只能通往施工地点时，为了确保施工地点的安全，需要在施工地点两端的线路上设置移动停车信号牌（灯）进行防护。选项D中提到了在施工地点两端各50 m处设置防护信号牌，这符合题目要求，因此选项D是正确的答案。

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解析：在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。答案选项B：10，是因为在尽头线上进行调车时，为了防止列车超出线路终端，必须保持一定的安全距离。根据规定，这个安全距离是10m。即使在特殊情况下必须靠近线路终端，也要严格控制速度，以确保安全。

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解析：题目解析：题目说的是"TB/T1506-2003规定，检查线路空闲的办法，由《站细》自定"，要判断这个说法是否正确。根据常规的铁路术语和规定，TB/T1506-2003 是一项关于铁路车站管理的标准规范，它并不涉及检查线路空闲的办法的具体规定，而是提供了关于车站管理的一般规范。因此，这个说法是错误的，选项 B "错误" 是正确答案。

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解析：题目解析 题目要求确定列车长度时需要考虑到各站到发线的有效长度以及预留的附加制动距离。选项A、C和D都没有提及具体的长度值，而选项B表示需要预留30米的附加制动距离，符合题目要求。因此，选项B是正确答案。

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解析：遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60 km/h速度进站。答案选D。在一些特殊情况下，例如施工现场需要维持列车通行，车站人员会用特定的手信号引导列车进站。为了保证安全，规定了进站速度不超过60 km/h。

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解析：题目解析：答案为C。题目指出，在超过一定坡度的线路上，不允许无动力停留机车车辆。选项A、B、D都是具体的坡度值，而选项C为6‰，根据题目要求，当线路坡度超过6‰时，不得无动力停留机车车辆，因此答案为C。

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解析：题目解析 这道题考察的是不同闭塞系统下的信号机开放规则。根据题目描述，在正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号。根据各个选项的含义进行分析： A. 半自动闭塞：半自动闭塞是一种闭塞方式，在该闭塞方式下，列车在进站信号机未开放通过信号之前，必须停在出站信号机前。 B. 自动站间闭塞：自动站间闭塞是一种闭塞方式，在该闭塞方式下，进站信号机的开放通过信号与出站信号机的开放通过信号相互联系，只有在出站信号机开放通过信号时，进站信号机才能开放通过信号。 C. 三显示自动闭塞：三显示自动闭塞是一种闭塞方式，在该闭塞方式下，进站信号机和出站信号机都有显示信号机、兼显示机和锁闭机，进站信号机的开放通过信号与出站信号机的开放通过信号相互联系。 D. 四显示自动闭塞：四显示自动闭塞是一种闭塞方式，在该闭塞方式下，进站信号机和出站信号机都有显示信号机、兼显示机、锁闭机和锁闭信号机，进站信号机的开放通过信号与出站信号机的开放通过信号相互联系。 根据题目描述，只有在出站信号机开放时，进站信号机才能开放通过信号。所以正确答案应该包括半自动闭塞、自动站间闭塞和三显示自动闭塞，即答案为ABC。

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解析：消防控制室内设置的消防设备应能监控并显示建筑消防设施的运行状态信息。答案选项D是正确的，因为消防控制室内的设备需要能够监控建筑消防设施的运行状态，并将这些信息显示给值班员，以便及时采取措施应对任何可能的火灾风险。

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解析：题目描述了在双线自动闭塞区间办理反方向发车的情况下，车站值班员在办理反方向行车前需要获得调度命令，并且确认区间空闲。在这种情况下，需要获得两端站车站值班员的调度命令，因为两端站的车站值班员会了解区间的情况并确保安全。所以答案选项D.两端站车站值班员。

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