A、1.5‰
B、2.5‰
C、6‰
D、12‰
答案：C
解析：在超过（6‰）坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。答案选择C。在铁路运行中，坡度是指铁路线路的倾斜程度，表示每1000米水平长度上升或下降的高度差。根据规定，超过6‰的坡度上，机车车辆不得无动力停留，这是为了防止车辆滑坡或滑行等危险情况的发生。
A、1.5‰
B、2.5‰
C、6‰
D、12‰
答案：C
解析：在超过（6‰）坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。答案选择C。在铁路运行中，坡度是指铁路线路的倾斜程度，表示每1000米水平长度上升或下降的高度差。根据规定，超过6‰的坡度上，机车车辆不得无动力停留，这是为了防止车辆滑坡或滑行等危险情况的发生。
A. 信号楼
B. 扳道房
C. 行车室
D. 站长室
解析：在区间或站内线路、道岔上封锁施工时，施工单位应在车站行车室设驻站联络员，在施工现场设防护员。答案选项C是正确答案。在铁路施工中，为确保施工安全，施工单位需要在车站行车室设立驻站联络员，以便与车站保持联系和协调。同时，在施工现场需要设立防护员，确保施工区域的安全。
A. 正确
B. 错误
解析： 题目中描述了中间站停留车辆的处理方法。根据题目内容，无论停留的线路是否有坡道，中间站停留的车辆都应该连挂在一起，并且拧紧两端车辆的人力制动机，以及牢靠固定止轮器、防溜枕木等。因此，选项A"正确"是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：根据题目描述，在必须分部分运行的情况下，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并且要做好遗留车辆的防溜和防护工作。因此，选项 A 正确，表示司机应该使用通信设备并采取相应的防溜和防护措施。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：的答案是A（1）。根据题目的描述，当列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客车报废1辆时，未构成较大以上事故，被定义为一般A类事故。因此，只有选项A（1）符合这个条件。
A. 红单线
B. 红双线
C. 黑粗线
D. 黑双线
解析：绘制列车运行实绩图是为了记录列车的运行情况，旅客列车运行线是表示旅客列车在图上的运行轨迹的线路。根据选项A的描述，旅客列车运行线应该表示为红单线。红单线通常用于表示旅客列车的运行轨迹。
A. 正确
B. 错误
解析：答案为B，错误。 在调车作业过程中，如果更换了机车、机车乘务员、灯显机控器（含电池）或调车长灯显电台，必须重新进行试验和交接。这是因为这些更换可能会对调车作业的安全性和有效性产生影响，所以需要重新确认和验证。
A. 作业代码
B. 线路出清
C. 施工承认号
D. 具备销点条件
解析：题目解析 正确答案是AC。这道题是关于施工销点时需要向行调核对的内容的选择题。根据题目中的描述，施工销点时只需向行调核对作业代码（选项A）和施工承认号（选项C）。选项B和D都是错误的，因为题目没有提到需要核对线路出清和具备销点条件。因此，选项AC是正确的答案。
A. 成组
B. 集成
C. 直达
D. 整列
解析：题目解析：列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织（ ）、（ ）运输。A.成组 B.集成 C.直达 D.整列 答案:AC 解析：选项A表示成组，选项C表示直达。在列车编组计划的编制中，需要在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组和直达的运输方式。因此，答案选项为AC。
解析： 与前两道题相比，这道题中的关键字发生了改变，即将"列尾装置机车号确认仪"改为"钥匙工具"。题目中要求列尾作业人员在摘、挂列尾主机作业时除了携带列尾装置机车号确认仪外，应携带钥匙工具或在车站值班员室处放置800MHz无线电台作为与司机进行联系的辅助设备。答案选择B，即错误，是因为列尾作业人员应当携带列尾装置机车号确认仪，而不是携带钥匙工具。
A. 15
B. 20
C. 25
D. 30
解析：通过减速地点标列车运行限制速度规定为减速地点标标明的速度，未标明时为（ ）KM/H。 A.15 B.20 C.25 D.30 答案: C 题目要求根据减速地点标标明的速度规定列车的运行限制速度，如果减速地点没有标明速度，则默认为什么速度。选项中，只有C选项为25 km/h，因此C选项是正确答案。
