A、基本闭塞
B、电话闭塞
C、隔时续行
D、代用闭塞
答案：C
解析：题目解析：根据题目中的描述，“闭塞法原则上不使用隔时续行办法”，说明隔时续行办法不是闭塞法的常规使用方式，而是在特殊情况下由铁路局规定的一种替代方法，因此选项C“隔时续行”是正确答案。
A、基本闭塞
B、电话闭塞
C、隔时续行
D、代用闭塞
答案：C
解析：题目解析：根据题目中的描述，“闭塞法原则上不使用隔时续行办法”，说明隔时续行办法不是闭塞法的常规使用方式，而是在特殊情况下由铁路局规定的一种替代方法，因此选项C“隔时续行”是正确答案。
解析：题目中提到，在调车作业中，调车指挥人负责指挥。使用本务机车进行调车作业时，车站值班员或助理值班员可以担任指挥工作。然而，题目中提到在特殊情况下可以由经鉴定、考试合格并取得调车长资格的胜任人员代替。因此，选项B“错误”是正确的答案，因为不是任何胜任人员都可以代替调车指挥人的角色。
A. A.s
B. B.min
C. C.h
D. D.m
解析：表示货车在站停留时间的单位是（）。 答案:C 解析：选项C表示“小时（h）”，是表示货车在站停留时间的单位，通常货车的停留时间会以小时为单位计算。
A. 按电话闭塞法行车时
B. 在自动闭塞区间装卸作业完毕列车已起动且线路已清道，通知后方站时
C. 自动闭塞区间临时准许在区间内退行的列车到达接车站时
D. 不同意邻站发车时
解析：题目要求选择一个情况不使用电话记录号码。根据选项，只有D选项表明不同意邻站发车时不使用电话记录号码。在其他情况下，比如按电话闭塞法行车、自动闭塞区间装卸作业完毕列车已起动且线路已清道通知后方站，以及自动闭塞区间临时准许在区间内退行的列车到达接车站时，都需要使用电话记录号码。因此，答案为D。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：牵引的内燃机车、电力机车与敞车平车装载的易燃普通货物，中间至少隔离2辆车。答案选择B。这是因为易燃普通货物也具有一定的火灾风险，为了减少事故的扩散和损害范围，需要将其与机车隔离开。选择2辆车作为隔离数量，可以提供一定的安全距离。
A. 线路中心线
B. 钢轨外侧
C. 钢轨面
D. 轨枕外侧
解析：题目解析 题目要求选出铁路限界的横向尺寸的起算点。铁路限界是指铁路线路在横向上的最大可容许尺寸，用于确保列车和设施的安全通过。选项A、B、C、D分别表示不同的起算点。根据常规实践，铁路限界的横向尺寸是从线路中心线开始计算的，因此选项A是正确答案。
A. 120kN
B. 140kN
C. 170kN
D. 180kN
解析： 题目要求货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于多少。选项中的答案D，180kN，是正确的。 根据题目中的要求，我们需要找到一个换算闸瓦压力值，使得每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于这个值。 将选项中的每个答案带入公式进行计算，最终发现只有答案D，180kN，计算结果符合题目要求，所以选D作为正确答案。
A. 一般A类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。 解析：根据题目描述，这种情况下列车出现了擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过等问题，但并未构成一般C类以上的事故。根据中国铁路行业事故分类标准，这种情况属于一般D类事故，即最轻微的事故。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是A，即正确。 解析：根据题目描述，车站所有定位或反位未挂网的道岔（除引向安全线、避难线的道岔外）在日常操作中应该对向有网的方向进行锁闭，并在控制台上单独锁闭。这样做是为了确保道岔的正确操作和使用安全。然而，对于频繁使用的道岔，可以不执行上述规定。因此，答案是正确。
A. 1
B. 2.5
C. 6
D. 12
解析：在超过6‰坡度的岔线上调车作业，需限制辆数时，由机务部门提出并与车站商定后纳入《站细》。答案选择C，即6。这是因为题目中明确指出在超过一定坡度的岔线上进行调车作业时需要限制车辆数，并且商定后纳入《站细》。而在选项中，只有C选项的数值是6，符合题目要求。
A. 咽喉道岔
B. 咽喉道岔组
C. 进站距离
D. 接车进路
解析：接车作业占用咽喉道岔的时间包括准备接车进路时间和到达列车通过进站距离所需时间。选择答案C。这道题目考察对于接车作业占用咽喉道岔时间的理解。咽喉道岔是指连接站场和正线的岔道，接车作业占用咽喉道岔的时间包括两部分：准备接车进路时间和到达列车通过进站距离所需的时间。进站距离是列车从咽喉道岔处到达目标位置所需的距离，因此选择答案C。
