A、发车线路空闲
B、发车进路准备妥当
C、区间空闲
D、影响进路的调车作业已停止
答案：C
解析：题目要求自动站间闭塞必须与集中联锁设备结合使用，在发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。选择答案C，即区间空闲，是因为在发车进路准备妥当后，如果区间是空闲的，即没有其他列车占用该区间，就可以自动构成站间闭塞。
A、发车线路空闲
B、发车进路准备妥当
C、区间空闲
D、影响进路的调车作业已停止
答案：C
解析：题目要求自动站间闭塞必须与集中联锁设备结合使用，在发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。选择答案C，即区间空闲，是因为在发车进路准备妥当后，如果区间是空闲的，即没有其他列车占用该区间，就可以自动构成站间闭塞。
A. √
B. ×
解析：题目解析：根据题目描述，地外伤亡事故被划分为地铁有责和地铁无责，其中地铁无责包括地外人员自身责任和第三方责任。然而，根据常识和常规的责任分配原则，地铁作为运营主体，通常会对乘客和其他人员的安全负有一定的责任。因此，地铁无责不包含地铁乃至其它相关方对事故负有责任的情况。因此，答案为B，即错误。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是B.错误。题目中描述了在调车作业中，当运行距离超过1km的作业地点、不宜调车人员站立单机、牵引不宜调车人员站立的车辆时，准许调车人员进入司机室。然而，根据题目的描述，调车人员是被准许进入司机室的，因此答案应该是正确。然而，给出的答案是错误，可能是因为出题或答案选项有误。
A. √
B. ×
解析：行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。（ ）A.正确 B.错误 答案:A 答案为A，即正确。这是因为题目中明确指出行车时间以北京时间为准，并且采用24小时制。根据这个规定，我们可以得出答案为A，即正确。
A. A.红灯
B. B.黄灯
C. C.绿灯
D. D.灭灯
解析： 题目：单线半自动闭塞，列车出发进入发车轨道电路时，接车站接车表示灯显示（）。 答案：A. 红灯 解析：在单线半自动闭塞系统中，当列车出发进入发车轨道电路时，接车站的接车表示灯应该显示红灯。红灯表示发车轨道已被占用，其他列车不能进入，确保行车安全。
A. 自行启动列车
B. 运转列车通知司机
C. 车站按规定发车
D. 车站发车站人员显示发车信号开车
解析：的答案是A：自行启动列车。 解析：根据题意，列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，司机主动停车后应该自行启动列车。选项A与此相符，表示司机自己启动列车。
A. 55mm
B. 60mm
C. 75mm
D. 80mm
解析：题目要求判断动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过多少。选项C表示高度差为75mm。根据题目描述，动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75mm，因此答案为C。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目说客车应装有轴温报警装置，安装客车行车安全监测系统。选项A表示这个说法是正确的。在铁路运输中，为了确保客车行驶的安全性，通常会在客车上安装轴温报警装置，用于监测车轮轴温度，以及安装行车安全监测系统，用于实时监测和记录车辆的运行状况和安全参数。这些装置和系统有助于提高车辆的安全性能和运行可靠性。因此，选项A是正确的答案。
A. 分管安全生产的负责人
B. 安全生产管理机构负责人
C. 主要负责人
D. 现场安全监督人员
解析：题目解析 根据题目中提到的《上海市安全生产条例》规定，对本单位的安全生产工作全面负责的人是生产经营单位的主要负责人。因此，答案选项C是正确的。
A. 80t
B. 81t
C. 90t
D. 91t
解析：题目要求选择允许货物列车牵引重量上下波动的值。根据答案选项，B选项81t符合条件。选择B的原因是因为它是唯一一个在80t和90t之间的选项，符合题目的要求。
A. 一个红色灯光及一个月白色灯光
B. 一个红色灯光
C. 一个黄色灯光及一个月白色灯光
D. 两个黄色灯光
解析：进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。答案选项A是正确的。红色灯光表示停车，月白色灯光表示减速警告。当信号机显示一个红色灯光及一个月白色灯光时，表示列车可以以不超过20km/h的速度通过该信号机，但必须随时准备停车，以确保安全。
