A、3
B、5
C、8
D、10
答案：B
解析：题目中提到单线区间的车站，在呼唤其他车站的电话中，如果经过5分钟无人应答，就按封锁区间办法向不应答站发出列车。因此答案为B（5分钟）。
A、3
B、5
C、8
D、10
答案：B
解析：题目中提到单线区间的车站，在呼唤其他车站的电话中，如果经过5分钟无人应答，就按封锁区间办法向不应答站发出列车。因此答案为B（5分钟）。
A. 检查
B. 检测
C. 检验
D. 测试
解析：题目要求判断检测不合格的列尾主机是否可以投入使用，并指出对于未投入运用的列尾主机（电池）需要重新进行何种操作。选项A“检查”表示进行简单的检查，选项B“检测”表示重新进行检测，选项C“检验”表示进行详细的检验，选项D“测试”表示重新进行测试。根据题目的要求，检测不合格的列尾主机不得投入使用，因此选项B“检测”是正确的答案。对于未投入运用的列尾主机（电池），需要重新进行检测，以确认其是否合格。因此，选项B“检测”是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题目是关于站内正线是否需要保证能通过超限货物列车的问题。正确答案是A.正确。根据铁路运输规章的规定，站内正线确实需要保证能够通过超限货物列车，以确保顺利的运输和通行。
A. 按引导办法接车
B. 将列车接入调车线
C. 将列车关在机外
D. 进站信号可继续使用
解析：当自动闭塞区段接近区段的轨道电路故障时，如果轨道电路区段的红光带不灭，意味着进站信号无法正常显示。在这种情况下，可以继续使用进站信号，即选项 D "进站信号可继续使用" 是正确答案。这是因为进站信号的可用性并不受到轨道电路故障的影响，因此可以继续使用进站信号指挥列车的进站操作。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：该题目提到当编入列车的关门车数超过6%时，应按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交给车站值班员。然而，这是错误的（B），因为制动效能证明书是交给乘务组，而不是车站值班员。
A. 报废
B. 大破
C. 中破
D. 脱轨
解析：列车发生冲突,造成客车( )1辆,属于一般B类事故。 A. 报废 B. 大破 C. 中破 D. 脱轨 答案:B 在这个问题中，列车发生冲突，导致客车受损。根据答案选项，我们需要选择一个适当的描述来表示客车的状况。在这种情况下，"大破"是最合适的选择。如果客车发生冲突并被认定为大破，意味着它受到了相当严重的损坏，但仍有可能进行修复。
解析：题目解析：货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志，尾部车辆软管的吊起，由试风作业人员负责。答案选择B，错误。根据题目描述，当货物列车尾部未挂列尾装置时，应该使用尾部标志而不是吊起尾部车辆软管来替代。因此，该答案选择错误。
A. 100
B. 300
C. 500
D. 1000
解析：根据题目中的条件，在先发列车尾部越过预告、接近信号机或第一个预告标之后，才可以进行跟踪出站调车，但最远不得越出站界，题目要求找出最远不得越过的距离。根据选项，只有500m满足这个条件，因此答案选项为C。
A. 昼间：展开的绿色信号旗在下部左右摇动
B. 昼间：展开的绿色信号旗上下摇动
C. 夜间：绿色灯光在下部左右摇动
D. 夜间：绿色灯光上下摇动
解析：题目解析： 正确的手信号显示方式应符合昼夜间的要求。根据题目提供的选项，A选项表示昼间展开的绿色信号旗在下部左右摇动，C选项表示夜间绿色灯光在下部左右摇动。根据铁路通信规程，昼间使用信号旗作为手信号的表示方式，而夜间则使用灯光。所以，正确答案是AC。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目中规定了路用列车参加施工作业时，须指定路用列车现场指挥人，推进运行时还须指定领车人员。正确答案是A.正确。这是因为在进行施工作业时，为了保证工作的安全和顺利进行，通常需要指定相关的人员来进行指挥和领导。题目中明确规定了施工作业时需要指定路用列车现场指挥人和领车人员，这符合常规的施工作业要求，因此答案为正确。
A. 4300ｍｍ
B. 4500ｍｍ
C. 4700ｍｍ
D. 4800ｍｍ
解析：机车车辆限界的最大高度为（ ）。 A.4300ｍｍ B.4500ｍｍ C.4700ｍｍ D.4800ｍｍ 答案:D 解析：机车车辆限界指的是铁路上列车通过的最大尺寸限制。选项中给出的不同高度值表示不同的选择。根据题目中的问题，我们需要选择表示机车车辆限界最大高度的选项。在给定的选项中，D选项4800mm是最大的高度值，因此答案为D。
