A、信号灯
B、信号旗
C、电灯
D、红灯
答案：D
解析：题目要求选择旅客列车尾部标志的工具。在选项中，A选项"信号灯"是用来指示列车运行状态的信号灯，B选项"信号旗"是一种传统的信号标志，C选项"电灯"没有具体定义，D选项"红灯"是一种常见的标志性颜色，用于表示停止。根据题目要求，我们需要选择一个用于尾部标志的工具，而红灯是常见的用于标志停止的工具，因此选项D"红灯"是最符合题意的答案。
A、信号灯
B、信号旗
C、电灯
D、红灯
答案：D
解析：题目要求选择旅客列车尾部标志的工具。在选项中，A选项"信号灯"是用来指示列车运行状态的信号灯，B选项"信号旗"是一种传统的信号标志，C选项"电灯"没有具体定义，D选项"红灯"是一种常见的标志性颜色，用于表示停止。根据题目要求，我们需要选择一个用于尾部标志的工具，而红灯是常见的用于标志停止的工具，因此选项D"红灯"是最符合题意的答案。
A. A.检修人员
B. B.车站值班员
C. C.列车调度员
D. D.站长
解析：题目解析 答案：A 解析：正在检修中的行车设备需要使用时，必须经过检修人员的同意。选项A中提到"检修人员"，是正确的选项。
A. 封锁、开通区间
B. 车站使用故障按钮、总辅助按钮
C. 利用天窗施工、维修作业
D. 列车中挂有装载超限货物的车辆
解析： 题目中要求找出在《技规》的行车调度命令项目表中，无需传达给司机的调度命令项目的错误说法。选项A表示封锁、开通区间是需要传达给司机的调度命令项目。选项B表示车站使用故障按钮、总辅助按钮是需要传达给司机的调度命令项目。选项C表示利用天窗施工、维修作业是需要传达给司机的调度命令项目。选项D表示列车中挂有装载超限货物的车辆，这是错误的说法，因为司机需要知道列车上是否有装载超限货物的车辆，以便采取相应的安全措施。因此，选项D是错误的，是在《技规》的行车调度命令项目表中的错误说法。
A. 列车头部
B. 头部
C. 列车尾部
D. 尾部
解析：在设有出站（进路）信号机的线路中，列车进站后，不能越过出站信号机的部位是列车头部（A）。这是因为出站信号机用于控制列车离开车站进入线路的进路，为了确保安全，列车头部不能越过出站信号机。
A. 闭止把加锁
B. 带柄标志加锁
C. 尖轨加锁
D. 闭止把加锁、带柄标志加锁
解析：道岔加锁装置包括锁板、勾锁器和闭止把加锁、带柄标志加锁。选择D. 闭止把加锁、带柄标志加锁是因为这两个组成部分都是道岔加锁装置的必要组件，它们一起确保道岔在正常运行时保持稳定且正确位置。
A. 臂板电锁器
B. 色灯电锁器
C. 非集中
D. 计算机
解析：题目要求联锁设备分为集中联锁和什么联锁。答案是C. 非集中。 联锁设备是用于控制铁路信号系统和轨道交通设备的一种关键设备，它确保列车运行的安全性。联锁设备可以分为不同的类型，其中集中联锁是一种常见的类型，它将信号设备和控制设备集中在一起进行操作和管理。而题目中提到的另一种联锁设备是非集中联锁，意味着信号设备和控制设备是分散的，没有集中在一起。因此，答案选项C. 非集中是正确的。
A. 《票务应急处理程序》
B. 《列车时刻表》
C. 《列车故障登记簿》
D. 《突发大客流防踩踏事件专项应急预案》
解析： 题目要求在节假日或大型活动期间发生票务设备故障、突发大客流、列车晚点、清客事件时，按照哪个有关规定进行车站票务应急处理工作。正确答案是选项 A. 《票务应急处理程序》。这是因为在这种特殊情况下，车站需要遵循一套应急处理程序，以保证车站运营的安全和有序。
A. 安全限界
B. 建筑限界
C. 机车车辆限界
D. 限界
解析：题目要求在任何情况下，线路平面及纵断面的变动必须满足什么要求。选项包括安全限界、建筑限界、机车车辆限界和限界。答案选择D，即"限界"。这是因为线路平面及纵断面的变动必须满足限界要求，即不超出规定的限制范围，以确保列车和设施的安全通行。
A. 500kPa
B. 550kPa
C. 600kPa
D. 650kPa
解析：动车组制动机采用微机控制直通式电控制动系统，列车管压力采用(550kPa)。选项B的压力值符合题目要求，其他选项的压力值均不符合要求。
解析：题目要求车站值班员在接车前亲自确认接车线路空闲并停止影响进路的调车作业，然后准备进路并开放进站信号机。根据安全操作原则，确保线路空闲和调车作业停止是车站值班员的职责之一，因此答案选项 B 错误。
A. 正确
B. 错误
解析：双管供风旅客列车运行途中改为单管供风时需列车调度员发布调度命令。 答案:A 解析：选项A正确。当双管供风的旅客列车需要在运行途中改为单管供风时，列车调度员需要发布调度命令。这是因为单管供风和双管供风的供气方式不同，需要相应的调整和指示，以确保列车的正常运行和乘客的安全。
