A、列车司机
B、助理值班员
C、车辆乘务员
D、车站值班员
答案：C
解析：（ ）根据双管改单管供风的调度命令调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。 A.列车司机 B.助理值班员 C.车辆乘务员 D.车站值班员 答案:C 答案解析：题目要求根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。根据选项中的人员，选择C.车辆乘务员作为答案。其他选项的人员不负责这个具体任务。
A、列车司机
B、助理值班员
C、车辆乘务员
D、车站值班员
答案：C
解析：（ ）根据双管改单管供风的调度命令调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。 A.列车司机 B.助理值班员 C.车辆乘务员 D.车站值班员 答案:C 答案解析：题目要求根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。根据选项中的人员，选择C.车辆乘务员作为答案。其他选项的人员不负责这个具体任务。
A. 《行车设备施工登记簿》
B. 《行车设备检查登记簿》
C. 《行车日志》
D. 《调度命令登记簿》
解析：的答案也是B，《行车设备检查登记簿》。当设备维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，如果不能立即修复，他们应停止使用该设备，并在行车设备检查登记簿内登记。这样可以确保其他工作人员知道该设备存在故障，避免继续使用导致安全隐患。
A. 车站站长
B. 调度主任
C. 车站值班员
D. 工区领工员
解析：《站细》由( )会同有关单位，根据有关规定，结合具体情况进行编制和修订。 答案: A. 车站站长 解析: 《站细》是车站的细则文件，用于规范车站的运营和管理。根据题目的描述，编制和修订《站细》需要车站站长与有关单位进行合作。车站站长在车站管理中具有主要责任和权力，因此他应该参与《站细》的编制和修订。
A. 中间站
B. 区段站
C. 编组站
D. 枢纽站
解析：题目解析：根据题目描述，主要办理列车的会让、越行、停车、通过以及摘挂列车摘挂车辆作业。根据常规的火车站分类，编组站是指进行车辆编组的站点，不涉及列车会让、越行、停车、通过等作业。枢纽站是指连接多条线路、多个方向的重要站点，也不涉及列车会让、越行、停车、通过等作业。因此，根据题目描述，最符合的选项是中间站，选项A。
解析：
A. 正确
B. 错误
解析：开放引导信号方式接车,列车进入股道后,进路仍不解锁,需要人工解锁。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：该题目的答案为A，即正确。开放引导信号方式接车时，当列车进入股道后，进路仍不解锁，需要人工解锁。这是因为开放引导信号方式是一种安全保护机制，确保列车在进入股道之前，人工确认所有的进路条件符合安全要求，然后才会解锁进路，允许列车进入。因此，进路在列车进入股道后仍需人工解锁，这是正确的。
解析：担当救援机车的司机接到调度命令后应明确救援任务和注意事项。 答案: A 解析：选项A正确。根据题目，担当救援机车的司机在接到调度命令后应明确救援任务和注意事项。这是合理的，因为担当救援任务的机车司机需要清楚了解任务的要求和可能的风险，以便能够执行任务并保证安全。因此，选择A是正确的。
A. 0.8
B. 0.7
C. 0.6
D. 0.5
解析：题目解析： 题目中描述了负有事故主要责任的人需要承担事故直接经济损失费用的比例。根据选项，需要承担的比例是0.5以上。因此，选项D.0.5是正确的答案。
A. 进路表示器
B. 发车线路表示器
C. 发车表示器
D. 调车表示器
解析：题目解析 答案：B.发车线路表示器 解析：当存在线群出站信号机时，为了确保每条发车线路的安全运行，需要在每一条发车线路的警冲标内适当位置安装发车线路表示器。发车线路表示器的作用是向机车司机和相关人员指示发车线路的情况，以确保正确的列车出站运行。
A. 会车
B. 让车
C. 又会又让
D. 停车
解析：的答案是C。这道题目要求在单线区段铺画时，尽量避免列车在中间站进行会车或让车。选项C中的"又会又让"表示列车在中间站进行会车和让车的操作，这会导致列车的停车时间增加，旅行效率降低。因此，尽量避免列车在中间站进行会车和让车，可以提高旅行效率。
A. 正确
B. 错误
解析：题目说直接经济损失包括设备损失费、行包货物损失费、行车中断损失费和事故应急处置费，答案为错误（B）。实际上，直接经济损失包括设备损失费、行包货物损失费和行车中断损失费，但不包括事故应急处置费。事故应急处置费通常属于间接经济损失的范畴，与直接经济损失有所区别。
