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当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以( )的命令,作为进入封锁区间的许可。

A、列车调度员

B、车站值班员

C、车站调度员

D、值班站长

答案:B

解析:当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以(B)车站值班员的命令,作为进入封锁区间的许可。 解析:当列车调度电话不通时,车站值班员会接到救援请求,并根据该请求进行办理。因此,选项B车站值班员是正确答案。

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中间站调车,遇调车人员不足()时,中间站站长应根据作业情况,对到达进行调车作业的列车指派胜任人员按规定对列车末端进行防溜。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c8fc-8280-c0f5-18fb755e8812.html
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造成3人以上10人以下死亡为()事故。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c0d4-0a10-c0f5-18fb755e8802.html
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( )线路属于长大下坡道。
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A站为单线半自动闭塞区段车站,站内设有配线Ⅰ、2道,且两股道末端无任何隔开设备,X106次列车未挂列尾装置,K94次列车2道发车,同方向的X106次列车是否可以接入Ⅰ道停车?()
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c0d3-eeb8-c0f5-18fb755e8820.html
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单线电话闭塞无联锁车站发车时,车站值班员请求闭塞的用语为:”×(次)闭塞”。( )
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2020年2月17日起实施的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中规定,()事故属于一般E类事故。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c99f-1798-c0f5-18fb755e880a.html
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集中联锁为了防止由于轻车跳动,使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁,采用出清区段后延时3秒的解锁办法。( )
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固定行车设备定期全面检查和专项检查发现的问题,除执行《技规》规定外,对危及行车安全的,设备管理单位按规定采取措施后,在《行车设备检查登记簿》内登记行车限制条件。
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半自动闭塞、自动站间闭塞区段,进站信号机为色灯信号机时,设色灯( )信号机或( )信号机。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-abeb-8010-c0f5-18fb755e8813.html
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区间与站内线路连同封锁时,施工路用列车进出施工封锁区域按( )方式办理。
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当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以( )的命令,作为进入封锁区间的许可。

A、列车调度员

B、车站值班员

C、车站调度员

D、值班站长

答案:B

解析:当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以(B)车站值班员的命令,作为进入封锁区间的许可。 解析:当列车调度电话不通时,车站值班员会接到救援请求,并根据该请求进行办理。因此,选项B车站值班员是正确答案。

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中间站调车,遇调车人员不足()时,中间站站长应根据作业情况,对到达进行调车作业的列车指派胜任人员按规定对列车末端进行防溜。

A. 1人

B. 2人

C. 3人

D. 4人

解析:中间站调车,遇调车人员不足时,中间站站长应根据作业情况,对到达进行调车作业的列车指派胜任人员按规定对列车末端进行防溜。选项中,选C. 3人 是正确答案。这是因为在调车作业中,为了确保安全,需要足够的人员进行操作。指派3人进行调车作业可以有效地对列车末端进行防溜操作,确保列车安全。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c8fc-8280-c0f5-18fb755e8812.html
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造成3人以上10人以下死亡为()事故。

A. 特别重大

B. 重大

C. 较大

D. 一般

解析:造成3人以上10人以下死亡为()事故。 答案解析:根据题目描述,当一次事故导致的死亡人数在3人以上但不超过10人时,根据事故的严重程度分类,这种情况被定义为较大事故。因此,选择答案 C.较大。

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( )线路属于长大下坡道。

A. 线路坡度超过8‰,长度为6 km

B. 线路坡度超过6‰,长度为8 km

C. 线路坡度超过12‰,长度为5 km

D. 线路坡度超过20‰,长度为2 km

E. 线路坡度超过15‰,长度为5 km

解析:长大下坡道的定义是线路坡度超过6‰且长度超过5 km。选项B、C、D和E都满足这个条件,因此是正确答案。 综上所述,选项BCE是第一道题的正确答案;选项ABE是第二道题的正确答案;选项BCDE是

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A站为单线半自动闭塞区段车站,站内设有配线Ⅰ、2道,且两股道末端无任何隔开设备,X106次列车未挂列尾装置,K94次列车2道发车,同方向的X106次列车是否可以接入Ⅰ道停车?()

A. 可以且无其他条件

B. 可以,但必须等K94次列车起动后方可办理

C. 可以,但必须等K94次列车整列出站后方可办理

D. 可以,但必须等K94次列车尾部越过分歧道岔后方可办理

解析:的答案是A:可以且无其他条件。 解析:与第一道题类似,A站为单线半自动闭塞区段车站,站内设有配线Ⅰ、2道,且两股道末端无任何隔开设备。X106次列车未挂列尾装置,K94次列车2道发车。根据题目描述,同方向的X106次列车可以接入Ⅰ道停车,而且没有其他条件限制。所以选择答案A。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c0d3-eeb8-c0f5-18fb755e8820.html
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单线电话闭塞无联锁车站发车时,车站值班员请求闭塞的用语为:”×(次)闭塞”。( )

A. 正确

B. 错误

解析:题目解析: 在单线电话闭塞无联锁车站发车时,车站值班员请求闭塞的用语是"×(次)闭塞"。答案为A,正确。 解析:在单线电话闭塞无联锁车站发车时,车站值班员需要请求闭塞,以确保列车在该区段内的安全运行。因此,正确的用语是"×(次)闭塞",表示请求进行闭塞操作。

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2020年2月17日起实施的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中规定,()事故属于一般E类事故。

A.  电客列车错误进入无接触网线路

B.  列车抱闸运行并造成设备损坏或运营后果的

C.  司机操作不当或设备故障造成自动开车司机漏乘

D.  运营列车夹物动车,造成运营后果的

E.  载客列车撞轧侵限物

解析:根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》,一般E类事故是指列车抱闸运行并造成设备损坏或运营后果,司机操作不当或设备故障造成自动开车司机漏乘,以及运营列车夹物动车,载客列车撞轧侵限物。因此,选项ABCD都是属于一般E类事故的情况。

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集中联锁为了防止由于轻车跳动,使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁,采用出清区段后延时3秒的解锁办法。( )

A. 正确

B. 错误

解析:集中联锁为了防止由于轻车跳动,使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁,采用出清区段后延时3秒的解锁办法。( ) A.正确 B.错误 答案: A 题目解析:这道题的答案是正确(A)。集中联锁系统为了防止由于轻车跳动导致轨道电路瞬间分路不良,会采取出清区段后延时一定时间的解锁办法。延时解锁可以确保轨道电路稳定后再解锁,避免提前错误解锁造成安全隐患。

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固定行车设备定期全面检查和专项检查发现的问题,除执行《技规》规定外,对危及行车安全的,设备管理单位按规定采取措施后,在《行车设备检查登记簿》内登记行车限制条件。

A. 正确

B. 错误

解析:的答案是A(正确)。对于固定行车设备的定期全面检查和专项检查,如果发现危及行车安全的问题,在执行《技规》规定之外,设备管理单位应按照规定采取措施,并在《行车设备检查登记簿》内登记行车限制条件。这样做可以确保及时记录和处理行车安全问题。

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半自动闭塞、自动站间闭塞区段,进站信号机为色灯信号机时,设色灯( )信号机或( )信号机。

A. 遮断

B. 预告

C. 复示

D. 接近

解析:题目解析 半自动闭塞、自动站间闭塞区段,进站信号机为色灯信号机时,设色灯( )信号机或( )信号机。 A.遮断 B.预告 C.复示 D.接近 答案:BD 解析:题目描述了在半自动闭塞、自动站间闭塞区段中,进站信号机为色灯信号机时,设色灯信号机的类型。根据选项的描述,B选项表示预告信号机,D选项表示接近信号机。因此,当进站信号机为色灯信号机时,可以设预告信号机或接近信号机,所以答案为BD。

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区间与站内线路连同封锁时,施工路用列车进出施工封锁区域按( )方式办理。

A. 调车

B. 列车

C. 客车

D. 货车

解析:题目解析 题目提到在区间与站内线路连同封锁时,施工路用列车进出施工封锁区域应按什么方式办理。根据常规操作规程,施工路用列车进出封锁区域时应进行调车作业,因此答案选A。

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