封锁区间施工时，车站值班员根据封锁或开通命令，在信号控制台或规定位置上揭挂或摘下（ ）表示牌。

解析：题目解析：当列车在区间分部运行时，以全部车辆到达前方站时分为准。选项D为正确答案，因为在区间分部运行中，所有的车辆都需要到达前方站点，因此以全部车辆到达前方站时分为准。

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解析：如取消发车进路时，应先通知发车人员；答案：A（正确） 题目解析：根据题目描述，取消发车进路时应先通知发车人员，这是为了确保发车人员能够及时知晓取消进路的信息，以便做出相应的调整和安排。因此，选项A（正确）是正确的答案。

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解析：计算占用到发线、咽喉作业时间标准时，计算精度要求的选项为A. 小数点后舍去、B. 保留小数点后一位、C. 保留小数点后一位，第二位舍去、D. 保留小数点后一位，第二位四舍五入。正确答案是D. 保留小数点后一位，第二位四舍五入。 这个答案的选择是为了保证计算精度和结果的准确性。在计算占用到发线、咽喉作业时间标准时，需要进行一定的计算，结果需要以一定的精度呈现。选项D中的四舍五入可以在计算结果小数点后第二位的时候，根据第三位数字的大小决定舍入的方式，从而提高计算结果的准确性。

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解析：题目解析： 根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，具备ATC防护的施工车辆可以在末班车后的调试计划线使用自动闭塞法出场，并按照自动闭塞法正线运行。因此，答案选项A“正确”是正确的。

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解析：线间有建（构）筑物或有影响限界的设施，最小线间距按建筑限界计算确定。既有线列车最高运行速度提速到140～160 km/h时，可保持（）m线间距。 A.4 B.5 C.4.5 D.6 答案:A 题目要求确定在线间有建（构）筑物或有影响限界的设施的情况下，既有线列车在最高运行速度提速到140～160 km/h时可保持的最小线间距。由于存在建筑物或限界设施的影响，线间距离应该足够大，以确保列车能够安全通过并防止与这些障碍物发生碰撞。根据给定选项中的数值，选择最小的线间距离，即4 m，作为最合适的答案。

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解析：题目解析 在超长列车尾部停车在警冲标外方，接入相对方向的列车时，进站信号机制动距离内进站方向为超过6%的下坡道，而接车线末端没有隔离设备。根据运行安全考虑，为了防止列车在进站过程中发生失控情况，需要在站外停车后再接入站内。因此，选项C，6%，是正确答案。

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解析：题目解析：列车运行图按上下行列车数量不同分为（ ）。 答案解析：根据选项，A选项的平行和分平行运行图是按照列车运行的平行度划分的，与上下行列车数量无关；B选项的单线和双线运行图是按照线路类型划分的，也与上下行列车数量无关；D选项的连发和追踪运行图是按照列车发车间隔划分的，同样与上下行列车数量无关。只有C选项的成对和不成对运行图与上下行列车数量有关，因为成对运行图表示上下行列车成对出现，不成对运行图表示上下行列车数量不同。

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解析：经由交叉渡线的两组双动道岔，设计为互检防护道岔，其中一组在反位排列进路时，另一组必须防护在反位。( ) A.正确 B.错误 答案：B 解析：选项B的答案是错误。双动道岔设计为互检防护道岔时，当一组道岔在反位排列进路时，并不要求另一组道岔必须防护在反位。这是因为双动道岔的设计可以实现互锁功能，当一组道岔处于反位时，另一组道岔会自动锁定，以确保安全通行。因此，题目中的说法是错误的。

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解析：BAS系统设备分（　　　）控制。 A.中央 B.车站 C.就地 D.远方 E.自动 答案:ABC 题目要求选择能够对BAS（Building Automation System，建筑自动化系统）设备进行控制的选项。根据选项的含义： A. 中央：指的是由中央控制系统对设备进行控制； B. 车站：指的是由车站内的控制系统对设备进行控制； C. 就地：指的是设备本身具有控制功能，可以直接在设备上进行控制； D. 远方：指的是可以通过远程方式对设备进行控制； E. 自动：选项不明确，无法确定是否适用于设备的控制。 根据题目描述，BAS系统设备可以通过中央、车站和就地方式进行控制。因此，答案选项为ABC。

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解析：集中联锁当进路内轨道区段有车占用时，有关列车信号机不能开放。( ) A.正确 B.错误 答案: A 题目解析：该题目描述了集中联锁系统中的情况。集中联锁是一种铁路信号控制系统，用于确保列车在安全条件下运行。当进路内轨道区段有车占用时，为了防止发生冲突，有关列车信号机不能开放。因此，选项 A 正确。

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