A、列车调度员
B、车站值班员
C、检修人员
D、工电人员
答案：C
解析：正在检修中的设备需要使用时，须经（ ）同意，检修完毕，检修人员应将其结果记入《行车设备施工登记簿》。 答案解析：根据题目描述，当正在检修中的设备需要使用时，需要经过相关人员的同意。而这些相关人员就是进行设备检修的人员，即检修人员。因此，选项C“检修人员”是正确答案。选项A“列车调度员”是列车调度的责任范围，与设备检修无关。选项B“车站值班员”是车站管理的责任范围，也与设备检修无关。选项D“工电人员”一般负责电气设备的安装和维护，与设备检修的操作过程无直接联系。
A、列车调度员
B、车站值班员
C、检修人员
D、工电人员
答案：C
解析：正在检修中的设备需要使用时，须经（ ）同意，检修完毕，检修人员应将其结果记入《行车设备施工登记簿》。 答案解析：根据题目描述，当正在检修中的设备需要使用时，需要经过相关人员的同意。而这些相关人员就是进行设备检修的人员，即检修人员。因此，选项C“检修人员”是正确答案。选项A“列车调度员”是列车调度的责任范围，与设备检修无关。选项B“车站值班员”是车站管理的责任范围，也与设备检修无关。选项D“工电人员”一般负责电气设备的安装和维护，与设备检修的操作过程无直接联系。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目中提到除了电务段检修基地作为日常检修工具保留的手摇把外，现场车间、工区（工队）不允许保管存放手摇把。答案选择A，即正确。这是因为手摇把是一种用于操作铁路设备的工具，如果随意保管和存放，可能导致误用或损坏，因此除了特定情况下的保留，现场车间和工区应该不准保管存放手摇把。
A. 2.5m
B. 3m
C. 3.5m
D. 4m
解析：题目要求在行车人员值班室和办公房屋距离钢轨头部外侧在多少米以内时，门前应设置防护栏杆或顺着线路开门。正确答案是A. 2.5m。这意味着当距离钢轨头部外侧小于或等于2.5米时，应该设置防护栏杆或顺着线路开门，以确保安全。选项A符合这一要求，其他选项距离过大。
A. 6.0h
B. 6.5h
C. 7.0h
D. 7.5h
解析：的答案是B，即6.5h。 题目中给出了本班装车数为10车，卸车数为28车，倒装车为1车。还知道货物作业车停留260车小时。计划停时可以通过装车数、卸车数、倒装车数以及货物作业车停留时间之和来计算。即10 + 28 + 1 + 260 = 299车小时。由于一车小时等于0.5h，所以299车小时等于6.5h。
A. 超限列车
B. 快速行邮列车
C. 直通列车
D. 区段列车
解析：根据《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，第五等列车是指快速行邮列车。选项A是超限列车，选项B是快速行邮列车，符合第五等的定义。选项C是直通列车，选项D是区段列车，这些不符合第五等的定义。
A. 最外方预告标或预告信号机
B. 进站信号机
C. 引导地点标
D. 站界标
解析：题目要求选择列车退行时不得退行到车站某个标志的内方。根据选项，A选项"最外方预告标或预告信号机"是最合适的选择，因为最外方预告标或预告信号机标志着车站后方的安全区域，退行时需要得到后方站或线路所的许可，确保安全。
A. A.准备
B. B.平面牵出线
C. C.简易驼峰
D. D.取送车辆
解析：GB/T7178.2是铁路调车（）作业标准。 答案解析：根据选项的描述，准备是指调车作业中的准备工作，包括准备车辆、准备设备等。GB/T7178.2是关于铁路调车作业的标准，因此选择选项A.A.准备作为答案。
A. 正确
B. 错误
解析：军用列车中装载弹药、油料的车辆与机车的隔离，即使条件不足，页应至少隔离2辆 A.正确 B.错误 答案: B 题目解析：题目描述是指军用列车中装载弹药、油料的车辆与机车之间的隔离要求。根据题目的描述，即使条件不足，也应该至少隔离2辆。然而，选项B"错误"是正确的答案，说明这个陈述是错误的。根据常识和逻辑推理，即使条件不足，也应该尽量隔离弹药和油料车辆与机车，而不是只隔离2辆。
A. 正确
B. 错误
解析：无双向闭塞设备的双线区间改单线正方向行车，不需要停基改电。答案为B：错误。 解析：在无双向闭塞设备的双线区间进行单线正方向行车时，为确保行车安全，需要停基改电。基改电是指停止电源供应，使信号机处于不亮灯状态，以防止误解信号。因此，答案B是正确的选择。
A. 列车调度员
B. 对方站
C. 列车调度员和对方站
D. 救援人员
解析：车站值班员向封锁区间发出救援列车时，应当通知列车调度员和对方站。这是因为救援列车的进入会对封锁区间的列车运行产生影响，所以需要通知相关的人员和车站，以便协调和控制列车运行，确保安全和顺畅。
A. 路签
B. 半自动
C. 自动
D. 电话
解析：双线铁路宜采用自动闭塞法。答案选择C，即自动闭塞。自动闭塞是指通过信号设备和自动化系统来监控列车运行的闭塞方式。在双线铁路上采用自动闭塞可以提高列车运行的效率和安全性，因为它可以实时监测列车位置，并通过信号设备控制列车的行进，避免碰撞和其他安全问题的发生。
