A、关闭
B、开放
C、进行信号
D、允许进行
答案：A
解析：进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（ ）状态。 答案: A.关闭 解析: 当进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，意味着进站信号机处于关闭状态。这表示列车不能进入车站，并且驾驶员必须等待进一步指示或修复信号机。
A、关闭
B、开放
C、进行信号
D、允许进行
答案：A
解析：进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（ ）状态。 答案: A.关闭 解析: 当进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，意味着进站信号机处于关闭状态。这表示列车不能进入车站，并且驾驶员必须等待进一步指示或修复信号机。
A. 30人
B. 40人
C. 50人
D. 60人
解析：题目解析 根据题目，铁路交通发生事故造成人员死亡，要判断是否为特别重大事故。选项分别是30人、40人、50人和60人。根据常识和常规标准，人员死亡数越多，事故的影响越大，事故的严重程度也越高。因此，选项A中的30人是最低的人员死亡数，其他选项的人员死亡数更高。因此，选项A是正确答案。
A. A.“特快×次”
B. B.“客车特×次”
C. C.“客车快×次”
D. D.“客车特快×次”
解析：标准用语应该是“客车特×次”（选项B）。这是因为题目中提到的是接发特快旅客列车，特快列车通常指速度较快的列车。在铁路运输中，使用“客车特×次”的用语来表示接发特快列车是常规做法。
解析：
A. 正确
B. 错误
解析：题目提到车站值班员接到救援请求后应立即报告列车调度员，并且如果需要封锁区间派出救援列车，列车调度员应发布命令并派出救援列车。答案为A，即正确。根据题目描述，车站值班员应向列车调度员报告救援请求，而列车调度员则应根据需要发布命令封锁区间并派出救援列车，这符合应急救援的一般程序。
A. 色灯信号机
B. 调车信号机
C. 臂板信号机
D. 机车信号机
解析：题目解析 信号机按类型分为四类，即色灯信号机、调车信号机、臂板信号机和机车信号机。根据题目选项，选项A表示色灯信号机，选项C表示臂板信号机，选项D表示机车信号机，因此答案为ACD。
A. 工务处
B. 运输处
C. 工务部门
D. 车务部门
解析：题目解析：这道题考察的是正线、到发线及正线与到发线间道岔侧向过岔速度的公布机构。根据答案A，由工务处公布这些信息，工务处负责道岔的建设和维护，因此选择答案A。
A. 车站备用金使用台账
B. 值班员交接班本
C. 车站车票库存日报表
D. 车站车票库存日报表车站人员遗失车票
解析：车站备用金发生增加、减少、机假币等情况时，必须在（ ）中进行登记。 答案：A.车站备用金使用台账 解析：车站备用金的增加、减少以及机假币等情况都需要进行登记。在这种情况下，应当使用车站备用金使用台账进行登记记录，以便进行资金的追踪和管理，因此选项A是正确的答案。
A. 不小于300m
B. 不小于800m
C. 不小于1100m
D. 不小于1400m
解析：题目解析：当列车在区间被迫停车且请求救援时，从救援列车开来的方面（不明时，从列车前后两方面）应距离列车不小于300m处进行防护。选项A符合这一要求，因此为正确答案。
A. 线路坡度超过6‰、长度5km及以上
B. 线路坡度超过6‰、长度8km及以上
C. 线路坡度超过12‰、长度5km及以上
D. 线路坡度超过20‰、长度2km及以上
解析： 长度下坡道是指具备以下条件的坡道：线路坡度超过6‰、长度5km及以上。答案选项BCD中包含了这三个条件，因此选项BCD是正确的答案。
A. 发车站
B. 接车站
C. 两站均使用
D. 两站均不使用
解析：根据题目描述，该题考察的是半自动闭塞区间中列车退回原发站的操作。当列车因故退回原发站时，应该由接车站使用故障按钮办理复原。因此，答案是B，即接车站。
