A、第一闭塞分区
B、第二闭塞分区
C、闭塞分区
D、次一闭塞分区
答案：D
解析：的答案是D，表示次一闭塞分区。题目中提到线路所防护分歧道岔的色灯信号机开放经道岔侧向位置的进路时显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，表示分歧道岔为18号及以上，并且列车运行前方次一闭塞分区空闲时，可以开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间，或开往自动闭塞区间。因此，选项D表示次一闭塞分区是正确答案。
A、第一闭塞分区
B、第二闭塞分区
C、闭塞分区
D、次一闭塞分区
答案：D
解析：的答案是D，表示次一闭塞分区。题目中提到线路所防护分歧道岔的色灯信号机开放经道岔侧向位置的进路时显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，表示分歧道岔为18号及以上，并且列车运行前方次一闭塞分区空闲时，可以开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间，或开往自动闭塞区间。因此，选项D表示次一闭塞分区是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目要求评判"道岔尖轨尖端车挡"是否是设有信号机的线路计算有效长的起止点。实际上，"道岔尖轨尖端车挡"并不是线路计算有效长的起止点。线路计算有效长是指在计算列车运行速度、安全距离等时，考虑线路特点的一个计算参考点。所以答案为B，即错误。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：题目描述了《铁路运输调度规则》的规定，要求在未设出站信号机的正线上向自动闭塞区间发出列车时，需要有列车调度员的命令。根据规定，命令是必需的，因此答案为错误，选项 B。
A. 0.3m
B. 0.5m
C. 1.1m
D. 1.2m
解析： 根据《铁路车站行车作业人身安全标准》，在高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。因此，答案选择C。
A. 停运列车上
B. 摘下装
C. 摘下卸
D. 不摘车装卸
解析：在中间站停运列车上的货车，必须统计中转停留时间。 解析：题目中明确指出，在中间站停运的列车上的货车必须统计中转停留时间。选项A：停运列车上是唯一符合条件的选项，所以是正确答案。摘下装、摘下卸和不摘车装卸都不符合题目描述。
A. 调车场
B. 车站
C. 到站
D. 车流
解析：题目解析：编制车站班计划推算出发列车计划车流时是按()的货车集结过程来推算的。 答案解析：根据选项内容，调车场（A）、车站（B）、到站（C）都是与列车运行或操作相关的地点或过程，不是按照货车集结过程来推算出发列车计划车流的依据。车流（D）是指在特定时间段内经过车站或区段的列车的数量，因此，按照车流来推算出发列车计划是合理的。因此，答案选D。
A. 运统1
B. 运统4
C. 运统8
D. 运统9
解析：题目解析 题目要求选择号码制货车停留时间登记簿的编号。根据常识和题目描述，我们需要选择一个与号码制货车停留时间登记相关的编号。从选项中，只有选项C（运统8）与号码制货车停留时间登记簿相关。因此，答案选项C（运统8）表示号码制货车停留时间登记簿的编号。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题中，题目描述了列车直进直出所经过的企业产权道岔的侧向通过速度。根据题目给出的信息，这个速度的确认应由工务部门组织产权单位提供资料，并由工务部门确认。然而，选项B "错误" 表示这个速度由车务站段组织产权单位提供资料，并由工务部门确认，与题目描述不符。因此，选项B 是正确的答案。
A. 发站存查联
B. 收款人报告联
C. 托运人存查联
D. 到站存查联
解析：货物运单第2联是( )。 答案:B 解析：根据题目中的描述，我们需要确定货物运单的第2联是什么。选项A是发站存查联，选项B是收款人报告联，选项C是托运人存查联，选项D是到站存查联。根据常规的运单设计，第2联通常是指收款人报告联，用于记录货物的收款信息。因此，答案选B。
A. 一个绿色
B. 两个绿色
C. 一个黄色
D. 两个黄色
解析：在三显示自动闭塞区段中，当准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间时，出站信号机应显示两个绿色灯光。因此，正确答案是B选项。
A. 《当班登记交接班本》
B. 《调度命令登记本》
C. 草稿本
D. 《行车日志》
解析：题目解析：车站接到电话闭塞法命令后，行车值班员需要与站台岗再次确认站台是否有车，并将核对时间点及有无列车占用情况填写在《行车日志》上。答案选项D《行车日志》是记录车站行车情况和重要事件的文件，行车值班员需要在其中填写相关信息。
