A、正线
B、站线
C、段管线
D、岔线
答案：ABCD
解析：题目解析： 铁路线路分为正线、安全线及避难线。正线是指主要用于列车行驶的线路，安全线是指列车故障或紧急情况下用于停放列车的线路，避难线是指避免事故发生时列车停放的线路。因此，铁路线路分为正线、安全线及避难线，选项ABCD包括了这三种线路，是正确的答案。
A、正线
B、站线
C、段管线
D、岔线
答案：ABCD
解析：题目解析： 铁路线路分为正线、安全线及避难线。正线是指主要用于列车行驶的线路，安全线是指列车故障或紧急情况下用于停放列车的线路，避难线是指避免事故发生时列车停放的线路。因此，铁路线路分为正线、安全线及避难线，选项ABCD包括了这三种线路，是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：正线上不应停留车辆（尽头式车站除外）。 答案:A 题目解析: 正线通常用于列车运行，不应停留车辆，以保证运行的顺畅和安全。尽头式车站是一种特殊情况，因为它是线路的终点站，允许列车停留和折返。因此，尽头式车站是正线上的例外情况，允许停留车辆。
A. 6
B. 9
C. 12
D. 18
解析：的答案是B，即“9”。 解析：一件货物需要用3车装运，中间为游车。当侧向通过9号及以下道岔时，原则上应牵引运行。这是因为通过较小的道岔时，牵引运行可以提高列车的稳定性和安全性，避免发生脱轨或其他意外情况。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 答案为A，即正确。题目描述了电话记录号码的规则，上行方向为双号，下行方向为单号，由车站自行编制。这种规则在实际操作中是常见的，因此答案为正确。
A. 6100mm及以上
B. 6200mm及其以上
C. 6200mm及以下
D. 6100mm及以下
解析：题目要求在接触网导线距轨面高度为多少的线路上使用敞车人力制动机时，作业人员不得踏在高于人力制动机踏板的车帮上或货物上。根据题目描述，只有选项B，即6200mm及以上的高度，才能保证作业人员不会踏在高于人力制动机踏板的车帮上或货物上。
A. 正确
B. 错误
解析：救援旅客列车时，制动主管压力采用600kPa（被救援旅客列车规定列车制动主管压力为500kPa时除外）。 答案：A.正确 解析：根据题目描述，救援旅客列车时，制动主管压力采用600kPa。除非被救援旅客列车规定的列车制动主管压力为500kPa，否则救援列车的制动主管压力应为600kPa。因此，选项A"正确"是正确的答案。
A. 端墙
B. 站台门
C. 信号机
D. 出站信号机
解析：车站两端端墙内方为站内（站台门外的站台设备房属站内），相邻两车站（ ）之间为区间。 答案: A.端墙 解析: 这道题是在描述车站内的站内和区间的概念。根据题目描述，车站两端端墙内方被定义为站内，而相邻两车站之间的区域被定义为区间。因此，答案是A.端墙，表示车站两端的墙壁是划分站内和区间的标志。其他选项都不符合题目的描述。
解析：题目解析：在未设信号员的车站，计算机联锁车站具备车次号输入条件时，车站值班员可在计算机联锁控制台上输入车次号代替填记《行车日志》。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：根据题目的描述，在未设信号员的车站，当计算机联锁车站具备车次号输入条件时，车站值班员不可以在计算机联锁控制台上输入车次号代替填记《行车日志》。因此，选项B "错误" 是正确的答案。
A. 正常监视状态
B. 自检状态
C. 屏蔽状态
D. 故障报警状态
解析：题目解析 火灾报警控制器接通电源后，在无火灾报警、故障报警、屏蔽、监管报警、自检等情况发生时，控制器处于"正常监视状态"。这意味着控制器正常工作，没有发生任何异常情况。因此，选项"A. 正常监视状态"是正确答案。
A. 月
B. 季度
C. 五年
D. 十年
解析：题目解析： 题目要求对接触网状态进行检查。根据题目中的描述，每（ ）检查一次。选项中只有"A. 月"符合每月检查一次的要求，因此选项A是正确答案。
A. 到发线
B. 调车线
C. 牵出线
D. 货物线
解析：题目解析 站线是指到发线及站内指定用途的其他线路。选项ABCD包括了所有与站线相关的线路类型，因此是正确答案。
