A、铁路总公司
B、铁路局
C、站段
D、车间班组
答案：ABC
解析：铁路信息网络由（ ）三级局域网及其互联的广域网构成。答案:ABC 解析： 铁路信息网络是指铁路系统内用于数据传输和通信的网络系统。根据题目描述，铁路信息网络由三级局域网和互联的广域网构成。 在铁路系统中，铁路总公司、铁路局和站段都是不同层级的组织单位。它们之间需要进行信息交流和数据传输，因此每个层级都有相应的局域网。这些局域网通过广域网相互连接，形成铁路信息网络。 因此，正确答案是ABC，即铁路总公司、铁路局和站段都是构成铁路信息网络的三级局域网。
A、铁路总公司
B、铁路局
C、站段
D、车间班组
答案：ABC
解析：铁路信息网络由（ ）三级局域网及其互联的广域网构成。答案:ABC 解析： 铁路信息网络是指铁路系统内用于数据传输和通信的网络系统。根据题目描述，铁路信息网络由三级局域网和互联的广域网构成。 在铁路系统中，铁路总公司、铁路局和站段都是不同层级的组织单位。它们之间需要进行信息交流和数据传输，因此每个层级都有相应的局域网。这些局域网通过广域网相互连接，形成铁路信息网络。 因此，正确答案是ABC，即铁路总公司、铁路局和站段都是构成铁路信息网络的三级局域网。
A. 进站信号机
B. 预告信号机
C. 出站信号机
D. 调车信号机
解析：的答案是A。接车进路是指接入列车时，从进站信号机起至接车线末端计算该线有效长的警冲标或出站信号机的一段线路。因此，接车进路的起点是进站信号机。选项A中的进站信号机是正确的起点，所以答案为A。
解析：
A. 到发线上的中岔
B. 引向岔线的道岔
C. 引向避难线的道岔
D. 引向安全线的道岔
解析：题目解析 这道题目进一步扩展了道岔的操作情况。根据题目的要求，除了到发线上的中岔和引向避难线的道岔之外，其他道岔在清扫、使用、检查或修理时都需要保持定位。因此，选项ACD是需要保持定位的情况，而引向岔线的道岔是非集中操纵的，可以不保持定位。所以，选项ACD是正确的答案。
A. τ会
B. τ会+τ不
C. τ不
D. τ不+τ连
解析：的答案是B。题目描述了单线区段相对方向两列车在车站交会时，其中一列的停站时间应为τ会+τ不。τ会代表该列车停站的时间，τ不代表另一列车停站的时间。因为是相对方向的两列车，在车站交会时，其中一列的停站时间包括了该列车的停站时间τ会以及另一列车的停站时间τ不。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是A，即正确。题目要求在改用电话闭塞法或恢复基本闭塞法时，都需要查明站间（所间）区间是否空闲。这是因为闭塞法是一种列车运行控制方法，用于确保列车在铁路线上的安全行驶。在使用电话闭塞法或恢复基本闭塞法时，需要确认前方的区间是否有其他列车，以避免发生碰撞等危险情况。
A. 职业道德情感
B. 职业道德意志
C. 职业道德信念
D. 职业道德习惯
解析：答案为C，职业道德信念。职业道德信念是指人们发自内心的对自己所从事职业的职业道德规范、职业道德义务的正当性、合理性的真诚信仰。它反映了个体对职业道德的坚定信念和内心认同。
A. 两端站
B. 发车站
C. 接车站
D. 优先发车站
解析：根据《铁路技术管理规程》，当列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复应由改区间的两端站的车站值班员确认区间空闲后进行，并通过电话记录进行办理。因此，选项A中的"两端站"是正确的答案。
A. 运报-1
B. 运报-2
C. 运报-3
D. 运报-4
解析：的答案是B，即运报-2。 根据题目中提到的《铁路货车统计规则》，现在车报表的编号应该是运报-2。选择B作为答案是因为它是与题目中提到的规则对应的正确选项。
A. 5mm
B. 6mm
C. 8mm
D. 10mm
解析：kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上的道岔，基本轨垂直磨耗超过( )时，禁止使用。 答案：B. 6mm 解析：这道题目考察的是正线上高速道岔的使用限制条件。与第一道题类似，基本轨垂直磨耗是评估钢轨磨损程度的指标之一。当kg/m及以上的钢轨在允许速度大于120km/h的正线上的道岔的基本轨垂直磨耗超过6mm时，表示钢轨磨损较为严重，此时禁止使用，以确保高速线路的安全性和运行稳定性。
A. 2000m
B. 1400m
C. 1100m
D. 800m
解析：题目解析：最高运行速度120km/h的旅客列车，紧急制动距离限值为800m。紧急制动距离限值是指列车在紧急制动情况下，从开始制动到完全停车所需要的距离。根据中国铁路的规定，最高运行速度为120km/h的旅客列车的紧急制动距离限值是800m。
