解析：货物列车尾部安全防护装置具有标识列车尾部标志、风压检查、辅助排风制动、电池欠压和列车主管风压不正常自动报警功能，是重要行车安全设备。答案：A.正确解析：根据题目描述，货物列车尾部安全防护装置具有标识列车尾部标志、风压检查、辅助排风制动、电池欠压和列车主管风压不正常自动报警功能。由于描述中明确指出这些功能是重要行车安全设备，因此可以推断这些功能的存在对于确保行车安全是必要的，即列尾装置具有这些功能是正确的。因此，答案为正确。

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接发快速旅客列车时，除外列调报点外，标准用语是（）

A. 客车快速×（次）

B. 快速×（次）

C. 客车快×（次）

D. 客车×（次）

解析：接发快速旅客列车时，除外列调报点外，标准用语是（） A.客车快速×（次） B.快速×（次） C.客车快×（次） D.客车×（次）答案:C 解析：接发快速旅客列车时，除了列车调度报点之外，标准用语是“客车快×（次）”。这是指在列车接发过程中，除了报告列车到达或出发的时间之外，还需要注明该列车的车次号以及接发车的类型，其中“快”表示快速旅客列车，而“×（次）”表示具体的车次号。

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车辆标记为P61的表示该车是（）。

A. A.61t敞车

B. B.61t罐车

C. C.61t棚车

D. D.60t棚车

解析：题目解析答案：D. 60t棚车解析：根据题目描述，车辆标记为P61的表示该车是某种类型的车辆。选项A（61t敞车）、选项B（61t罐车）、选项C（61t棚车）、选项D（60t棚车）中只有选项D（60t棚车）满足题目要求，因此选项D是正确答案。

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为了实现铁路货车的实时追踪管理,采用了( )设备系统。

A. 　红外线轴温探测

B. 　车辆运行监控记录装置

C. 　超偏载检测

D. 　车辆自动识别

解析：为了实现铁路货车的实时追踪管理，采用了（D）车辆自动识别设备系统。答案解析：车辆自动识别系统可以通过使用各种传感器和识别技术，如无线通信、摄像头、雷达等，对铁路货车进行实时追踪和管理。这样的系统可以通过车辆的唯一标识信息，如车辆号码、RFID标签等，对车辆进行自动识别和追踪，从而提高货车的管理效率和安全性。

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机车车辆限界是限制机车车辆横断面( )尺寸的轮廓，即其任何部分都不能超过该尺寸。

解析：

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半自动闭塞区段,出站信号机故障或灯光熄灭,不需要停止基本闭塞法。( )

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：在半自动闭塞区段中，如果出站信号机故障或者灯光熄灭，会导致信号机无法正常显示信号，此时也需要停止基本闭塞法。因此选项 B. 错误是正确答案。

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发车列车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站信号机已经开放，发车条件完备后，车站值班员方可显示发车信号或向司机发车指示信号

A. 正确

B. 错误

解析：发车列车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站信号机已经开放，发车条件完备后，车站值班员方可显示发车信号或向司机发车指示信号答案：B. 错误解析：根据题目的描述，在发车之前，发车列车必须满足一系列的条件，包括发车进路准备妥当、行车凭证已交付以及出站信号机已经开放。在这些条件都满足的情况下，车站值班员才能显示发车信号或向司机发出发车指示信号。因此，正确的答案应该是A. 正确，即发车条件完备后，车站值班员才能进行相应的发车指示。

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按《铁路货车统计规则》的编号，中间站行车日志是（）。

A. A.运统1

B. B.运统2

C. C.运统3

D. D.运统4

解析：根据题目中提到的《铁路货车统计规则》的编号，我们需要确定中间站行车日志的编号。根据答案选项，B选项是"运统2"，而根据常识推断，中间站行车日志的编号应该是在区段站行车日志之后，但在编组站行车日志之前。因此，选项B"运统2"符合这个条件，所以答案选B。

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A. 正确

B. 错误

解析：的答案是B（错误）。根据题目描述，在尽头线调车时，如果遇到特殊情况需要进入距离线路终端（挡车器）10m以内或者挂取距离线路终端不足10m的车辆，应该在距离线路终端或停留车10m处一度停车，然后以不超过3km/h的速度运行或者连挂。同时，单机或牵引运行挂取距离线路终端不足10m的车辆时，应该通知司机。因此，答案B是正确的，表示题目陈述是错误的。

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排列列车通过进路或长调车进路时,可一次办理或分段办理。( )

A. 正确

B. 错误

解析：题目描述了排列列车通过进路或长调车进路时办理的方式，正确的描述是可以一次办理或分段办理。也就是说，列车可以选择一次性通过整个进路或者分段通过。因此，答案是A，即正确。

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