解析：题目中要求车站（间）管理人员制作限速提示卡并在命令生效前揭示。选项C "车机联控执行" 表示在命令生效前进行揭示，而车站值班员在答案选项中没有提到，因此不是最合适的选项。助理值班员也不是最合适的选项，因为题目中明确提到是车站（间）管理人员的责任。信号员在题目中没有提到与限速提示卡相关的任务。因此，选项C "车机联控执行" 是最合适的选项，表示需要在命令生效前进行揭示。

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A. 作业区域

B. 动车区域

C. 防护区域

D. 非动车区域

解析：的答案是AC。题目是关于封锁区域内动车施工的安全措施。根据答案选项，红闪灯应该设置在作业区域（选项A）和防护区域（选项C）。这是为了警示其他人员和列车驾驶员，在施工区域附近注意安全。对于作业区域内含有尽头站折返线、尽头站存车线或出入段/场线的情况，一端不需要设置红闪灯，因为这些区域通常只有动车行驶。非动车区域（选项D）不需要设置红闪灯，因为这些区域没有动车行驶。

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自动、半自动闭塞夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，须开行轻型车辆时，行车凭证为（）。

A. 使用通知书

B. 调度命令

C. 路票

D. 出站信号显示

解析：题目解析题目中提到夜间或遇降雾、暴风雨雪情况下，需要开行轻型车辆来消除线路故障或执行特殊任务。根据选项，只有在使用路票的情况下，才可以行车凭证为路票。因此，答案选项C.路票是正确的。

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A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：当进站、出站、进路及线路所通过的信号机由于地形、地物等因素无法达到规定的显示距离时，应设置复示信号机来保证信号的连续显示。因此，答案是正确（A），因为复示信号机的设置确保了信号的连续显示。

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在尽头站台处,应设有车钩缓冲装置。( )

A. 正确

B. 错误

解析：在尽头站台处，应设有车钩缓冲装置。 ( ) A.正确 B.错误答案: A 解析：尽头站台是指铁路线路的终点站台，为了保证列车停靠时的安全性，应该在尽头站台处设有车钩缓冲装置。这个装置能够减轻列车停车时的冲击力，保护车辆和乘客的安全。因此，答案为正确（A）。

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救援列车依机车调度员命令出动，出动时间不得超过（）min。

A. 10

B. 20

C. 30

D. 60

解析：题目解析这道题涉及救援列车出动的时间限制。根据选项C，救援列车出动时间不得超过30分钟。这意味着一旦机车调度员下达出动命令，救援列车需要在30分钟内准备好出发。因此，答案C是正确的。

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正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完毕，检修人员应将其结果记入《行车设备施工登记簿》。

A. 正确

B. 错误

解析：的答案是A，即正确。这是因为题目中明确指出，正在检修中的设备需要经过检修人员的同意才能使用，并且检修完毕后需要将结果记入《行车设备施工登记簿》。因此，选项A是正确的。

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按列车运行图分类,我国双线自动闭塞区段多采用()运行图。[321010102]

A. 　平行、不成对、连发

B. 　平行、追踪、成对

C. 　成对、非平行、追踪

D. 　不成对、平行连发

解析：按列车运行图分类,我国双线自动闭塞区段多采用()运行图。[321010102] A. 平行、不成对、连发 B. 平行、追踪、成对 C. 成对、非平行、追踪 D. 不成对、平行连发答案: C 解析：根据题目描述，我国双线自动闭塞区段多采用成对、非平行、追踪运行图。这意味着两条线路平行布置，成对的列车在各自的轨道上相互追踪行驶。因此，选项 C. 成对、非平行、追踪是正确答案。

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无双向闭塞设备的双线区间（ ）时,应使用电话闭塞法行车。

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