A、接车线轨道区段
B、出站方面轨道区段
C、第一轨道区段
D、发车线轨道区段
答案：AB
解析：的答案是AB。根据题目描述，非集中联锁车站的进站信号机和线路所通过的信号机，在列车进入接车线轨道区段后会自动关闭，而出站信号机则会在列车进入出站方面轨道区段后自动关闭。因此，正确答案是AB。
A、接车线轨道区段
B、出站方面轨道区段
C、第一轨道区段
D、发车线轨道区段
答案：AB
解析：的答案是AB。根据题目描述，非集中联锁车站的进站信号机和线路所通过的信号机，在列车进入接车线轨道区段后会自动关闭，而出站信号机则会在列车进入出站方面轨道区段后自动关闭。因此，正确答案是AB。
A. 815
B. 820
C. 830
D. 890
解析：题目解析 题目要求找出客车、货车车钩中心水平线的最大高度，选项中给出的四个数字分别是815、820、830和890。根据题目的描述，我们需要选择最大的高度。因此，选项D中的890是最大的数字，所以答案是D。
A. 基本闭塞
B. 电话闭塞
C. 隔时续行
D. 代用闭塞
解析：题目解析：根据题目中的描述，“闭塞法原则上不使用隔时续行办法”，说明隔时续行办法不是闭塞法的常规使用方式，而是在特殊情况下由铁路局规定的一种替代方法，因此选项C“隔时续行”是正确答案。
A. 解体列车
B. 编组列车
C. 调车
D. 取送车
解析：《车站行车工作细则》的主要内容中包括接发列车和( )工作的组织。 A.解体列车 B.编组列车 C.调车 D.取送车 答案:C 解析：根据题目中提到的《车站行车工作细则》，该细则主要涵盖接发列车和调车工作的组织。选项A和选项D的含义与题目中提到的内容无关。选项B中的"编组列车"在题目中没有提及。因此，正确答案是C，即调车。
A. 锁闭在定位
B. 锁闭在反位
C. 防护在定位
D. 防护在反位
解析：的答案是C. 防护在定位，表示9/11号道岔被防护在定位位置。防护指的是一种安全措施，用来确保道岔在正确的位置，并防止意外操作。 这些答案都是根据信号联锁表的规定和道岔位置的含义来确定的。
A. 正确
B. 错误
解析：答案B，错误。根据规定，车站值班员在开放出站信号时，应该先眼看、手指进路终端按钮，口呼相应道路的编号，然后按下按钮，再按下始端按钮。
A. 公共区
B. 站台
C. 所有出入口
D. 站厅
解析：当雨水倒灌并且水势不断上涨时，车站向控制中心申请关站。答案为C。在防洪措施中，如果雨水倒灌且水势不断上涨，最应该采取的措施是关闭所有出入口，这样可以避免乘客进出车站，确保乘客的安全。因此，选择C.所有出入口作为答案。
A. 红双线
B. 红单线
C. 红单线加红圈
D. 蓝双线
解析：绘制列车运行实绩图时,直达特快旅客列车运行线表示为()。[333010102] A. 红双线 B. 红单线 C. 红单线加红圈 D. 蓝双线 答案:B 答案选项B：红单线 解析：在列车运行实绩图中，用来表示直达特快旅客列车运行线的符号是红单线。红单线是指单独的一条红色线路，用于表示直达特快旅客列车的运行线路。
A. 好了手信号
B. 道岔开通手信号
C. 发车手信号
D. 引导手信号
解析：递送路票人员确认站台门、车门安全后，在列车前进方向第二个车门处向司机显示（ ），待司机动车后方可收回。 答案: C.发车手信号 解析: 在这道题中，递送路票人员需要向司机确认站台门、车门的安全情况，并在列车前进方向的第二个车门处向司机显示一个手信号。这个手信号应该是发车手信号，表示车辆可以离开车站了。其他选项不符合题目描述的情境。
A. 车站调度员
B. 车站值班员
C. 值班站长
D. 列车调度员
解析：误将摘挂车流编入直通列车时，属于违反列车编组计划的情况，需要经过列车调度员的准许才能开行。答案选项D（列车调度员）正确。摘挂车流是指将摘取的车厢重新挂接到其他列车上，如果误将摘挂车流编入直通列车而未经列车编组计划的准许，就违反了列车编组计划的规定，因此需要由列车调度员批准方可开行。
A. 确认列车区间非停原因
B. 确认列车没有出发
C. 确认区间没有列车
D. 确认列车整列到达
解析：题目解析 在半自动闭塞区间，使用故障按钮进行复原时，车站值班员需要相互联系，共同进行"三确认"，然后再向列车调度员报告。选择答案BCD的原因如下： B选项：确认列车没有出发。在复原前，需要确认列车没有离开车站，以确保列车在故障复原过程中不会出发。 C选项：确认区间没有列车。在复原前，需要确认所在区间没有其他列车，以确保复原操作的安全性。 D选项：确认列车整列到达。在复原前，需要确认列车整列到达车站，以确保复原操作的准确性。
