在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，（ ）持红旗，右手持绿旗(扳道员右手持黄旗），不持（ ）的人员徒手按各该条规定方式显示信号。

解析：基本闭塞设备分为( ) A. 自动闭塞 B. 自动站间闭塞 C. 半自动闭塞 D. 电话闭塞 答案: ABC 解析：基本闭塞是一种常用的列车运行控制方式，用于保证列车在铁路线上的安全运行。基本闭塞设备分为几种类型，包括自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。自动闭塞是指列车的运行和闭塞信号的设置都是自动完成的。自动站间闭塞是指列车在相邻车站之间运行时，闭塞信号的设置由车站操作员进行手动操作。半自动闭塞是指列车的运行自动完成，但闭塞信号的设置需要车站操作员进行人工检查确认。电话闭塞不属于基本闭塞的一种类型，因此选项D不正确。

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解析：根据题目中的描述，夜间车场天窗是指最后一班列车回库后到次日计划图定首班列车出库前的时间段。答案选项B表示回答的时间段为30分钟，即夜间车场天窗的时长为30分钟。

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解析：铁路交通发生事故，造成1000万元以上的直接经济损失属于较大事故。根据选项中的数额，选项D：5000万元是唯一大于1000万元的选项，因此选D作为答案。

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解析：的答案是A，即正确。这是因为题目中提到的"作弄、欺瞒乘客的行为"属于A类有效投诉。根据题目的描述，这种行为对乘客造成了不良影响，因此应该被认为是有效投诉。

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解析：答案为B（错误）。 列车进站后，应停在接车线的警冲标内方，而不是外方。停在接车线内方可以确保列车与站台之间的安全距离，以便乘客安全上下车，并为其他列车的正常运行提供空间。停在接车线警冲标外方可能会导致安全问题和运营上的混乱。因此，正确的做法是停在接车线警冲标内方。

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解析：题目描述了当调车领导人无法向调车指挥人布置调车作业计划时，可以使用无线调车灯显设备布置调车作业计划，并填写调车作业通知单。正确答案是A. 调车指挥人。调车领导人可以使用无线调车灯显设备布置作业计划，并向调车指挥人传达，而不是其他选项中的调车组、值班干部或调车长指定人员。调车指挥人负责接收并执行调车作业计划。

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解析：题目解析 题目中提到正在进行卸车作业的货车应按重车统计。答案选择A.正确是因为根据题目描述，正在进行卸车作业的货车属于重车，所以应该按重车统计。因此，选择A.正确。

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解析：关门车是指关闭( )，不起制动作用的车辆。 A.制动主管上的截断塞门 B.制动支管上的折角塞门 C.制动主管上的折角塞门 D.制动支管上的截断塞门 答案:D 答案解析：根据题目中的描述，关门车是指关闭制动支管上的截断塞门，而不起制动作用。选项D中的制动支管上的截断塞门符合这个描述，因此选项D是正确答案。

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解析：题目描述了区间内正线道岔的定位位置。选项A表示正线开通，选项B表示开通岔线，选项C表示开通安全线，选项D表示开通到发线。根据题目描述，正线道岔的定位应该是在正线开通的位置，因此答案选A。

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解析：进站信号机外进站方向有两端下坡道，一段是5.5%，长600m，一段是7.8%，长200m，其单位坡道附加阻力（） A.-6 B.-6.1 C.-6.075 D.-6.01 答案:C 这道题考察的是单位坡道附加阻力的计算。单位坡道附加阻力是指车辆在坡道上行驶时，由于坡度变化所带来的额外阻力。单位坡道附加阻力的计算公式为：单位坡道附加阻力 = 坡度 × 坡道长度。 根据题目给出的信息，第一段下坡道的坡度为5.5%，长度为600m；第二段下坡道的坡度为7.8%，长度为200m。所以，第一段下坡道的单位坡道附加阻力为5.5% × 600m = 33，第二段下坡道的单位坡道附加阻力为7.8% × 200m = 15.6。题目要求求的是两段下坡道的单位坡道附加阻力之和，即33 + 15.6 = 48.6。由于题目选项为四个小数，我们可以近似计算。根据计算结果，最接近48.6的选项是C，即-6.075。因此，答案为C。

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