A、正确
B、错误
答案：A
解析：确认列车制动主管贯通应在发车前3min（万吨、百辆列车为6min）进行。 答案：A（正确） 解析：根据题目描述，在发车前需要确认列车制动主管贯通。贯通是指通过通信系统确保各部门之间的联系和协调。在大部分情况下，确认列车制动主管贯通的时间为发车前3分钟。然而，对于万吨级或百辆级的列车，这个时间延长到6分钟。因此，选项A（正确）是符合要求的答案。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：确认列车制动主管贯通应在发车前3min（万吨、百辆列车为6min）进行。 答案：A（正确） 解析：根据题目描述，在发车前需要确认列车制动主管贯通。贯通是指通过通信系统确保各部门之间的联系和协调。在大部分情况下，确认列车制动主管贯通的时间为发车前3分钟。然而，对于万吨级或百辆级的列车，这个时间延长到6分钟。因此，选项A（正确）是符合要求的答案。
A. 2m以上
B. 1m以上
C. 2m以下
D. 1m
解析：题目要求在带电的接触网线路上进行调车时，作业人员的身体各部位及所持信号和其他物体，必须与牵引供电设备高压带电部分保持一定距离，且与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离。答案选项A："2m以上"是正确的，因为与高压带电部分保持更大距离可以提供更安全的工作环境。
A. 车体
B. 车底架
C. 走行部
D. 车内设备
解析：题目解析：车辆供装载货物或乘坐旅客的部分称为（ ）。选项包括车体、车底架、走行部和车内设备。根据常规的车辆结构，装载货物或乘坐旅客的部分通常是车体，所以正确的选项是A. 车体。
A. 10
B. 20
C. 30
D. 40
解析：整列回送动车组以外客车底的列车辆数不得超过20辆，编入的客车车辆最低标记速度必须符合该列车规定的最高运行速度要求。 答案选择B。根据题目要求，整列回送动车组以外客车底的列车辆数不得超过20辆，所以B选项20是符合条件的。其他选项10、30和40都超过了限制。
A. 正确
B. 错误
解析：当超长列车尾部停在警冲标志外方，接入相正确方向的列车时，在进站信号外制动距离内进站方向超过6%的下坡道，接车线路无揭开设备，须使列车在站外听车后，在接入站内。 答案：A. 正确 解析：根据题目描述，超长列车尾部停在警冲标志外方，且在进站信号外制动距离内进站方向有超过6%的下坡道，并且接车线路没有揭开设备。在这种情况下，应该要求列车在站外进行听车，即在接入站内之前进行确认和检查。因此，答案为正确。
A. 1h
B. 2h
C. 3h
D. 4h
解析：的答案是D：4h。 这道题提到了遇到暴风雨雪天气时，有关单位需要对停留车辆的防溜措施进行检查。每隔4小时进行一次检查并做好记录，可以确保在恶劣天气条件下采取适当的措施，保障停留车辆的安全。
A. 线路中心
B. 线路左侧
C. 来车方向左侧
D. 线路右侧
解析：在进站道岔上施工，对车站方面，在距离施工地点50m( )，设置移动停车信号牌（灯）进行防护。答案：A.线路中心 解析：当在进站道岔上进行施工时，为了对车站方面进行防护，在距离施工地点50m的位置应设置移动停车信号牌（灯）。选择在线路中心设置可以确保施工区域前后的列车都能看到停车信号，从而保证施工区域的安全。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 该题目要求司机在取得行车凭证后，如果在途中丢失，可以继续运行至前方站停车，并向车站值班员报告情况（使用列车无线调度通信设备报告的情况除外）。这是为了确保行车的安全性和及时性，当司机在途中丢失行车凭证时，应及时报告给车站值班员，以便采取必要的措施。因此，答案A.正确。
A. A类
B. B类
C. C类
D. D类
解析：调车车列在平交道口与汽车相撞，造成重伤2人，死亡1人，属于铁路交通一般(B)事故。 解析：根据铁路交通事故的分类标准，B类事故指的是铁路交通事故中，造成1-3人死亡或者3-10人重伤的事故。在这道题中，发生了1人死亡和2人重伤，符合B类事故的定义，因此选项B是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 题目要求检查施工单位防护人员持证到岗情况。答案选择A，即正确。这是因为在施工现场，为了确保工人的安全，通常要求所有从事特定工种的人员持有相应的证书或资质。通过检查施工单位的防护人员是否持证到岗，可以确保他们具备必要的技能和知识，能够正确使用个人防护装备，提高工作安全性。
A. 绿色灯光高举
B. 白色灯光高举
C. 绿色灯光上下摇动
D. 白色灯光上下摇动
解析：车站接发列车人员夜间显示互检信号为白色灯光高举。答案选B。 解析：夜间车站接发列车人员互检信号是用灯光来进行传达的。在夜间，白色灯光被用来表示互检信号，而高举的方式表示该信号的状态。因此，选项B中的白色灯光高举是正确的答案。
