解析：题目解析线路所防护分歧道岔的色灯信号机准许显示（）、（）、（）。 A.一个黄色闪光和一个黄色灯光 B.两个黄色灯光 C.一个红色灯光 D.一个绿色灯光答案:ABC 解析：根据题目描述，线路所防护分歧道岔的色灯信号机准许显示的信号有三个。选项A中，一个黄色闪光和一个黄色灯光都是合理的信号组合，因为黄色闪光表示警告，黄色灯光表示准许行驶。选项B中只有两个黄色灯光，缺少了黄色闪光信号，不符合题目要求。选项C中只有一个红色灯光，不符合题目要求。选项D中只有一个绿色灯光，不符合题目要求。因此，选项ABC是正确答案，表示线路所防护分歧道岔的色灯信号机准许显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。

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A. 呼叫91016次机外停车，待71003次全部进入3道后再接91016次。

B. 呼叫71003次机外停车，待91016次全部进入4道后再接71003次。

C. 同时开放进站信号机接91016次和71003次。

D. 呼叫91016次、71003次机外停车，并确认都停妥后同时接车。

解析：题目描述了乙站的情况，乙站有3股道，上行进站方向是6.1‰的下坡道，并且有91016次和71003次两列车邻站已经开过来了。在这种情况下，乙站应该呼叫91016次机外停车，待71003次全部进入3道后再接91016次。这是因为乙站只有3股道，而且进站方向是下坡道，所以需要先确保71003次全部进入3道，然后再接收91016次，以避免列车之间发生碰撞或安全问题。

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A. 正确

B. 错误

解析：题目解析这道题描述了在旅客列车运行途中，出现车辆走行部冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形时，车站人员呼叫机车乘务员在就近合适地点停车。司机接到通知后，使用紧急停车，并将情况报告给车站值班员（列车调度员）。正确答案是B，错误。这是因为在紧急情况下，当车辆出现抱闸情形时，司机应该立即采取紧急停车，而不是在就近合适地点停车。因此，司机的行为是正确的，答案选B，错误。

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站内接触网无电而区间接触网有电情况下,可采用( )接车办法接车。

A. 　人工引导

B. 　引导

C. 　机械引导

D. 　滑行进站

解析：在站内接触网无电的情况下，区间接触网有电，这种情况下不能依赖站内供电进行正常的车辆运行。因此，最合适的接车办法是选择D. 滑行进站，即让车辆在没有电力供应的情况下，利用滑行的方式进入车站。

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遇下列（）情况时，须安排动车组试运行。

A. 新型动车组运营、新线开通前

B. 动车组新造出厂、高级检修修竣后

C. 临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后

D. 重要部件、软件加装、升级后13值技规普速第270条

解析：题目解析该题目问到遇下列情况时，需要安排动车组试运行。选项中的ABCD分别代表不同的情况，正确答案是ABCD。解析如下： A. 新型动车组运营、新线开通前：在新型动车组投入运营之前或者新线路开通之前，需要进行试运行，以确保动车组和线路的运行安全性和稳定性。 B. 动车组新造出厂、高级检修修竣后：对于新造出厂的动车组或者完成高级检修的动车组，修竣后需要进行试运行，以验证其修复和维护的质量。 C. 临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后：当动车组需要进行临时修理，并更换重要部件后，需要进行试运行，以确保更换的部件工作正常。 D. 重要部件、软件加装、升级后：在进行重要部件更换、软件加装或者升级后，也需要进行试运行，以验证这些变更对动车组性能的影响。

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车站集中操纵的道岔,未设车站值班员的由信号长(员)负责。( )

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：车站集中操纵的道岔，如果没有设立车站值班员，那么由信号长（或信号员）负责监控和操作这些道岔。这是因为车站值班员主要负责监控车站运行情况，而信号长（或信号员）负责信号和道岔的操作。因此，答案是A，正确。

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作业人员漏发、错发、漏传、错传（）、数据、调度命令。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。

A. 行车文电

B. 有效文电

C. 重点文电

D. 关键文电

解析：题目解析该题考察作业人员在工作中处理文电的准确性和及时性。根据题干中提到的漏发、错发、漏传、错传，可以判断是在处理行车文电时出现错误。选项A中的"行车文电"是指与行车相关的文电，因此，选项A是正确答案。