自轮运转特种设备拆组、组合作业时，车钩的摘解和软管的摘结等，由自轮运转特种设备所属单位派胜任人员负责，作业时前后组要联系妥当后，方可开始作业。

解析：《技规》行车调度命令项目表中，无需传达给司机的调度命令项目有( )。 A. 封锁、开通区间 B. 向封锁区间开行救援列车、路用列车 C. 利用天窗施工、维修作业 D. 施工、维修作业较指定时间延迟结束 答案: ACD 解析：根据题目要求，需要选择无需传达给司机的调度命令项目。根据选项的描述，B项中提到需要向封锁区间开行救援列车、路用列车，因此不符合要求，应该排除。其他选项中，A项提到封锁、开通区间，C项提到利用天窗施工、维修作业，D项提到施工、维修作业较指定时间延迟结束。这些都是无需传达给司机的调度命令项目，因此答案为ACD。

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解析：的答案也是A，即正确。题目描述的是十、五、三车距离信号，在昼间时使用展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间时使用绿色灯光。根据描述，当距离停留车十车（约110m）时，连续下压三次；当距离停留车五车（约55m）时，连续下压两次；当距离停留车三车（约33m）时，下压一次。这与实际的信号操作是相符的，因此答案为正确。

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解析：联锁失效时防止道岔扳动的办法，应在站细内规定。答案选项A。 解析：在铁路运输中，联锁系统是用来确保列车运行安全的一种信号控制系统。当联锁系统失效时，需要采取相应的措施来保证道岔不能被随意扳动，以防止列车出现错误的行进路径。在题目中，选择A选项“站细”是正确的答案，因为“站细”是指站台上的细则或规定，可以包括列车调度员、车站工作人员等遵循的操作规程，其中应包含防止道岔扳动的具体办法。

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解析：题目解析：列尾作业员负责列尾主机安装、摘解，以及站车之间的工作。选项A中只包括交换和取送，选项B只包括交接或取送，而选项C包括取送和交接两种工作，符合列尾作业员的职责要求，因此选项C是正确答案。

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解析：题目解析 试风作业是在铁路车站进行的一项工作，为确保安全，需要按照规定路线行走，并站在安全地点进行作业。在进行试风作业时，需要随时注意以下几个方面：邻线机车的动态，以防发生意外；邻线车辆的动态，避免受到影响；脚下是否有障碍物，以确保行走的平稳和安全。因此，答案选项ABD是正确的。

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解析：题目解析 根据题目描述，列车发生冲突，造成机车中破1台。根据铁路交通事故的分类标准，B类事故是指造成机车中破1台的事故。由于此事件符合中破1台的定义，属于B类事故，选项C为正确答案。

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解析：对编组站单向、双向的称呼，是按照调车作业系统的设置。答案选项D是正确的。编组站是指进行列车编组和调车作业的站台，而单向和双向的称呼是基于调车作业系统的设置，即列车在编组站的调车作业过程中是单向还是双向进行的。

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解析：消防联动控制器只能接收火灾报警控制器发出的火灾报警信号。答案是B（错误）。 解析：消防联动控制器并不仅仅只能接收火灾报警控制器发出的火灾报警信号。消防联动控制器是火灾自动报警系统中的一部分，它可以接收来自多个源的火灾报警信号，并触发相应的联动控制措施，如自动启动喷水系统、关闭通风设备等。

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解析：题目解析 运营事故发生后，（）分钟内不报为迟报、（）小时不报为漏报、（）小时不报为瞒报，接报未经核实、报告失实的为误报。 答案:ABC 解析：根据题目描述，题目要求在运营事故发生后的一定时间内进行报告。选项A、B和C分别代表了不同的时间要求：40分钟内不报为迟报、12小时不报为漏报、24小时不报为瞒报。因此，答案选择ABC，表示超过这些时间限制未报告的将被认为是迟报、漏报或瞒报。

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解析： 根据题目中的描述，当需要在警冲标外方进行装卸作业时，需要经过特定人员的准许才能进行，而且在不影响列车到发及调车作业情况下进行。从选项中，只有D选项包括了车站值班员和调车区长两个角色，因此选项D是正确答案。

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