A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目要求在岔线、段管线取送车时，按规定全部连结车辆软管推进运行前，无需安装简易紧急制动阀并进行试验。答案为B，即错误。根据题目要求，在全部连结车辆软管推进运行前是需要安装简易紧急制动阀并进行试验的，以确保列车在紧急情况下能够及时制动。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目要求在岔线、段管线取送车时，按规定全部连结车辆软管推进运行前，无需安装简易紧急制动阀并进行试验。答案为B，即错误。根据题目要求，在全部连结车辆软管推进运行前是需要安装简易紧急制动阀并进行试验的，以确保列车在紧急情况下能够及时制动。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题涉及到车站接发轻型车辆时的操作规程。根据题目描述，除了开放列车信号外，还需要将进路上的道岔单独锁闭，并确认列车整列到达或出站后才能解锁。这样的操作可以确保轻型车辆的安全运行，避免与其他列车发生冲突。因此，答案为A，即正确。
A. 发车
B. 停车
C. 调车
D. 装卸车
解析：半自动闭塞区段，出站兼调车信号机，显示一个月白光灯光，准许越过该信号机( )。 A.发车 B.停车 C.调车 D.装卸车 答案:C 解析：在半自动闭塞系统中，出站兼调车信号机用于指示列车的行车权限。当它显示一个月白光灯光时，表示列车被准许进行调车操作。因此，选项C“调车”是正确答案。
A. 对称
B. 单开
C. 交分
D. 三开
解析：在道岔分类中，我国铁路采用最多的是单开道岔（答案B）。单开道岔是指只有一条岔股的道岔，适用于需要转向一个方向的情况。在我国的铁路线路中，由于单开道岔结构简单、使用方便，因此被广泛采用。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 答案：A（正确） 解析：根据题目描述，轻型车辆在站内运行时，车站值班员会根据驻站联络员的请求来开放调车信号锁闭进路。这意味着车站值班员会响应联络员的请求，并根据请求来进行相应的操作。因此，选项A（正确）是正确的答案。
A. 1850ｍｍ
B. 2440ｍｍ
C. 1750ｍｍ
D. 2150ｍｍ
解析：当列车速度v≤140kｍ/h时，高柱信号机机柱中心线距正线及通行超限列车的站线中心线的最小距离为2440毫米（B）。这个答案是根据车站值班员的规定和相关标准确定的。在列车速度不超过140km/h的情况下，为了确保安全，高柱信号机机柱中心线与正线以及通行超限列车的站线中心线之间需要保留2440毫米的距离。
A. A.重量
B. B.结构特点
C. C.装运货物性质
D. D.换长
解析：题目解析 答案：C. 装运货物性质 解析：根据题目描述，部属货车中的罐车按照不同的性质进行分类，选项A（重量）、选项B（结构特点）、选项C（装运货物性质）、选项D（换长）中只有装运货物性质是与题目描述相符的。因此，选项C是正确答案。
A. A.车站
B. B.调车领导人
C. C.铁路局
D. D.铁道部
解析：使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由（）规定。 答案: C. 铁路局 解析: 使用无线调车灯显设备的车站，在调车作业计划布置方法方面，由铁路局进行规定。选项C中的铁路局是负责管理铁路运输的机构，因此是正确答案。
A. -6.5%
B. -6.2%
C. -6.1%
D. -6%
解析：题目中提到进站方向有6.4%的下坡道，并且制动距离内有一个长度为400m，半径为1000m的曲线。我们需要计算这个曲线的换算坡度。换算坡度可以通过计算曲线的坡度与曲线的长度的乘积与100相除得到。在这道题中，曲线的坡度是400m的高度与1000m的水平距离之间的比率，即0.4。将这个坡度乘以100并四舍五入得到的结果是6.1%，与选项C相符。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：半自动闭塞区段的货物列车尾部必须要挂上列尾装置。由于这种区段采用的是半自动闭塞系统，尾部装置有助于确保列车的安全和防止事故发生。因此，选项 A 正确。 总结：这三道题的正确答案都是选项 A，因为它们都符合相关规定和安全要求。
A. 旅客列车调移
B. 摘挂列车解体
C. 摘挂列车甩挂
D. 临客到发
解析：的答案是 A. 旅客列车调移。计算车站通过能力时，需要考虑各种作业的时间和工序，而旅客列车调移是其中一个固定的作业。旅客列车调移是指将已到站的旅客列车从到达线上调到发车线上，为下一班旅客列车的到达腾出空间。在计算通过能力时，必须将这个作业的时间和资源考虑在内。
