A、正确
B、错误
答案：B
解析：牵引运行前，机车乘务员与调车指挥人共同确认调车信号开放后方可动车。答案选择B：错误。 解析：根据题目描述，在牵引运行前，机车乘务员和调车指挥人需要共同确认调车信号开放后才能动车。然而，这是错误的。在牵引运行前，通常只需要机车乘务员确认调车信号即可，而不需要与调车指挥人共同确认。因此，答案选B。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：牵引运行前，机车乘务员与调车指挥人共同确认调车信号开放后方可动车。答案选择B：错误。 解析：根据题目描述，在牵引运行前，机车乘务员和调车指挥人需要共同确认调车信号开放后才能动车。然而，这是错误的。在牵引运行前，通常只需要机车乘务员确认调车信号即可，而不需要与调车指挥人共同确认。因此，答案选B。
解析：
A. 正确
B. 错误
解析：机车信号是在司机室内预告列车前方运行条件的信号。( ) 答案：A.正确 解析：机车信号是指在铁路运行中用于向司机室内传达列车前方的运行条件的信号。司机根据机车信号来掌握前方的运行情况，以便采取相应的措施。因此，答案为正确。
A. 一个白色灯光
B. 一个月白色闪光灯光
C. 一个月白色灯光
D. 一个红色灯光
解析：的正确答案是B，一个月白色闪光灯光。这是因为当调车色灯信号机装有平面溜放调车区集中联锁设备时，一个月白色闪光灯光的显示表示准许溜放调车。
A. X区间电务设备正常
B. ×闭塞分区电务设备正常
C. X区间设备正常
D. ×闭塞分区设备正常
解析：区间发生占用丢失逻辑检查报警的列车完整到达前方站（线路所）后，闭塞分区逻辑检查报警仍未自动解除时，列车调度员（车站值班员）根据电务人员“（）”的登记，确认该闭塞分区空闲后，进行人工解锁，恢复正常行车。 答案: B. 闭塞分区电务设备正常 解析: 当区间发生占用丢失逻辑检查报警的列车完整到达前方站后，如果闭塞分区逻辑检查报警仍未自动解除，列车调度员（车站值班员）需要根据闭塞分区电务设备正常的登记来确认该闭塞分区空闲，并进行人工解锁，恢复正常行车。这是因为闭塞分区电务设备的正常状态是进行解锁操作的依据。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析[填写题目解析]： 题目要求考察对《技规》规定的理解。选项A表示参加调车作业的人员应该做到及时解体列车、保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。选项B表示这种说法是错误的。 答案:B 解析: 《技规》中并没有提及参加调车作业的人员需要解体列车，所以选项B是正确的。此题考察对相关规定的记忆和理解。
A. 总公司
B. 铁路局
C. 车务段
D. 直属站
解析：无线调车灯显设备、无线调车机车信号和监控系统的使用、维修及管理办法由（ ）规定。 答案:B 解析：根据题目描述，无线调车灯显设备、无线调车机车信号和监控系统的使用、维修及管理办法是由铁路局进行规定的。这意味着铁路局制定了相关规定和措施，以确保这些设备的正确使用、维修和管理。
A. 信号机
B. 表示器
C. 信号
D. 调车机
解析：题目要求各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸必须符合标准。根据答案AB，我们知道信号机和表示器都需要符合国家标准和铁道行业标准。这是因为国家标准是适用于整个国家范围的标准，而铁道行业标准则是特定于铁路行业的标准，因此为了确保信号机和表示器的一致性和安全性，需要同时遵守这两个标准。
A. 明确有危险或已经违章的情况下,强行冒险作业
B. 无证上岗
C. 擅自将企业内部钥匙提供给无关人员
D. 纵容、唆使、强迫下属弄虚作假
解析：题目解析 题目列举了几种行为，要求选择存在安全风险隐患而不作为的行为。根据选项A的描述，明确有危险或已经违章的情况下强行冒险作业。这种行为是存在安全风险隐患的，因为在明确有危险或已经违章的情况下进行工作可能导致事故发生。根据这个描述，选项A是存在安全风险隐患而不作为的行为，因此选项A是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目中说到列车运行图指标β的值越大，编图质量越低。这个问题涉及到列车运行图指标β的含义。根据题目提供的信息，我们可以推断出β指标与编图质量呈反相关关系，即β指标越大，编图质量越高。因此，选项B“错误”是正确的答案。
A. 高度集中
B. 统一领导
C. 集中领导
D. 统一指挥
解析：题目解析 铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。选项B中的"统一领导"是正确的答案。在铁路行车组织中，高度集中的原则意味着权力和指挥应该集中在一个统一的领导层次上，以确保行车工作的统一性和一致性。这种集中统一的领导有助于提高行车组织的效率和安全性。
