A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析 这道题的答案是A，正确。根据题目描述，扳道员区域用于推进车辆运行时由调车组要道。选项A中的"正确"表明扳道员区域由调车组要道，这是符合题目要求的。因此，正确答案是A。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析 这道题的答案是A，正确。根据题目描述，扳道员区域用于推进车辆运行时由调车组要道。选项A中的"正确"表明扳道员区域由调车组要道，这是符合题目要求的。因此，正确答案是A。
A. 装车数
B. 使用车
C. 增加使用车
D. 整零车
解析：根据题意，统计分析车站运输指标时，要统计整装零担车在装车站装载自站发送货物占全部货物重量一半及以上的装车。这意味着我们需要统计符合条件的装车数，即装车站装载自站发送货物重量一半及以上的装车数量。因此，答案选项A“装车数”是正确的。
A. 3
B. 4
C. 5
D. 6
解析：题目解析 题目要求货物列车编入关门车的数量限制。根据题目描述，关门车数不能超过现车总辆数的一定百分比。根据选项中的数值，只有D选项6符合这个要求，因此选项D是正确答案。
A. 6‰
B. 12‰
C. 16‰
D. 20‰
解析：题目解析：（）及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。 答案:D 解析：根据题目的描述，坡道的区段越陡峭，越不适合办理机车专列回送。根据选项，只有20‰坡道及以上的区段才被禁止办理机车专列回送，因此答案选D。
A. A类
B. B类
C. C类
D. D类
解析：调车车列在平交道口与汽车相撞，造成重伤2人，死亡1人，属于铁路交通一般B类事故。选择答案B的原因是因为根据中国公安部《道路交通事故处理程序规定》的分类标准，铁路交通一般B类指的是铁路交通事故中有1人死亡，2人及以上重伤的情况。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 这道题考察的是列车车次的编定规则。根据题目描述，上行列车编为双数，下行列车编为单数。而在个别区间，当使用始发车次时，可以与规定方向不符。选项A表示正确，选项B表示错误。根据题目中的描述，个别区间可以与规定方向不符，因此选项B是正确答案。
A. 运营调度员
B. 列车司机
C. 车站值班员
D. 站务员
E. 班组长
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，在救援连挂作业运行时，作业人员包括运营调度员（A）、列车司机（B）和车站值班员（C）。这三个人员在救援连挂作业过程中都扮演重要的角色，因此选项ABC都是正确的答案。
A. 1km
B. 2km
C. 3km
D. 5km
解析：线路坡度超过20‰，长度为( )及以上时，为长大下坡道。正确答案是 B. 2km。 这道题考察的是定义长大下坡道的长度。根据题目的设定，当线路坡度超过20‰且长度达到2km及以上时，才能被定义为长大下坡道。
A. 800m
B. 1100m
C. 2000m
D. 1400m
解析：最高运行速度为120km/h的快运货物列车，其紧急制动距离的值为1400m。紧急制动距离是指列车从发出紧急制动信号到完全停下所需要的距离。根据给定的最高运行速度，选择紧急制动距离为1400m的选项D。
A. 前车
B. 后车
C. 驻调
D. 备用
解析：的答案是A（前车）。 解析：根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，在使用推进方式救援时，前车司机应加强瞭望，与后车司机加强联系，遇危及行车安全的情况必须立即停车，并立即报告行车调度，根据调度命令执行。因此，选项A是正确答案。
A. 上行正线
B. 下行正线
C. 停车场
D. 车辆段
E. 配线
解析：接触网供电区域划分为ABCDT，依次A代表（ ），C代表（ ） A.上行正线 B.下行正线 C.停车场 D.车辆段 E.配线 答案:BE 答案解析： 这道题目要求根据接触网供电区域的划分，选择A和C的代表含义。根据答案选择，A代表上行正线，C代表停车场。在接触网供电区域划分中，A通常表示上行正线，也就是列车运行的正向线路；C表示停车场，也就是列车停放的区域。因此，选项BE是正确的。
