A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析 题目中描述了当货物列车停在候车室与停站旅客列车之间妨碍旅客通行时，应将货物列车摘开或指挥列车在本线路内移动，让出道口。这意味着旅客通行的需要应优先考虑，所以答案选项A（正确）是正确的。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析 题目中描述了当货物列车停在候车室与停站旅客列车之间妨碍旅客通行时，应将货物列车摘开或指挥列车在本线路内移动，让出道口。这意味着旅客通行的需要应优先考虑，所以答案选项A（正确）是正确的。
A. 易导致线路钢轨湿滑、道岔卡滞、接触网结冰、供电中断等，影响列车运行
B. 地面积雪湿滑，容易导致人员滑到摔伤
C. 户外检修作业人员行走不便，作业困难，容易摔伤
D. 路结冰易造成检修机动车辆道路交通安全事故
解析：题目问的是暴雪、道路结冰及霜冻对地铁运营安全造成的影响。根据答案选项，可以看出暴雪、道路结冰及霜冻主要对地铁运营安全造成以下影响：A选项指出这些天气条件容易导致线路钢轨湿滑、道岔卡滞、接触网结冰、供电中断等，影响列车运行；B选项指出地面积雪湿滑容易导致人员滑倒摔伤；C选项指出户外检修作业人员行走不便，作业困难容易摔伤；D选项指出道路结冰易造成检修机动车辆道路交通安全事故。因此，选项ABCD描述了暴雪、道路结冰及霜冻对地铁运营安全的主要影响。
A. A.10km/h
B. B.8km/h
C. C.5km/h
D. D.3km/h
解析：题目解析 题目要求选择手推调车的最大速度。选项中只有"D.D.3km/h"是正确的，因为手推调车的速度必须控制在较低的范围内，以确保安全性和操纵的稳定性。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是A，即正确。题目中提到，当使用人员发现影响行车报警信息时，他们需要在《行车设备检查登记簿》内登记并通知电务人员。而电务人员在接到通知后需要及时处理，并在问题解决后进行销记手续。因此，选项A是正确的，因为它描述了正确的程序和流程。
A. 自动闭塞法
B. 半自动闭塞法
C. 自动站间闭塞
D. 电话闭塞法
解析：半自动闭塞区间,如一端站闭塞设备故障,而另一端站闭塞设备良好时,两端站应同时改用电话闭塞法办理行车。所以答案选项D，即电话闭塞法，是正确的选择。
A. 5500ｍｍ
B. 5300ｍｍ
C. 5000ｍｍ
D. 4000ｍｍ
解析：根据题目描述，客货共线铁路的速度小于等于120 km/h，而线间最小距离规定为"4000mm"。这是为了确保安全，给予足够的空间以防止两列车之间的碰撞或干扰。
A. 2.5m以内
B. 2.5m以上
C. ３m
D. ３m以上
解析：题目解析 答案：A. 2.5m以内 解析：根据题目描述，行车人员值班室和办公房屋距离钢轨头部外侧一定距离时，应该设置防护栏杆或者顺着线路开门。根据选项，只有选项A（2.5m以内）满足要求，因此选A作为答案。这意味着当行车人员值班室和办公房屋距离钢轨头部外侧小于等于2.5m时，应该设置防护栏杆或者顺着线路开门，以提供额外的安全保护。
A. 2.0h
B. 2.1h
C. 2.2h
D. 2.4h
解析：的答案是C，即2.2h。 题目中给出了本班到达中转车831辆，发出801辆。中转车的停留时间为1801车小时。计算中时可以通过到达中转车数、发出中转车数以及中转车停留时间之和来计算。即831 + 801 + 1801 = 3433车小时。由于一车小时等于1.1h，所以3433车小时等于2.2h。
A. 正确
B. 错误
解析：发车表示器必须保证出站信号机已经开放，车站值班员、运转车长同意发车的条件下才能着灯。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：这个答案是正确的。发车表示器是用来指示发车准备就绪的信号装置。在发车前，必须确保出站信号机已经开放，即允许列车离站，同时车站值班员和运转车长也同意发车的情况下，发车表示器才会亮起来，表示列车可以离站。
A. 夜间：白色灯光左下右上摇动。
B. 夜间：绿色灯光在下部左右大摇。
C. 昼间：展开的绿色信号旗上下大摇。
D. 夜间：绿色灯光上下大摇。
解析：的答案是B，调车时指挥机车向显示人方向来时要求加速手信号的显示方式正确的是夜间：绿色灯光在下部左右大摇。夜间时，绿色灯光在下部左右大摇是用来指示机车加速向显示人方向行驶的正确手信号显示方式。
A. 正确
B. 错误
解析：在岔线、段管线推进运行时，担当确认前方进路的调车人员应配带口笛（使用具有鸣示功能的简易紧急制动阀时，可不带口笛）。 答案: A.正确 解析: 这道题要求确认前方进路的调车人员在岔线、段管线推进运行时是否应该配带口笛。根据题目中的描述，应配带口笛，除非使用具有鸣示功能的简易紧急制动阀。因此，选项A是正确的。
