半自动闭塞区间，接发列车人员发现未挂列尾装置的列车尾部软管未吊起时，应立即报告车站值班员转报列车调度员，列车调度员指示前方各站确认列车尾部车号，列车到达前方停车站将软管吊起后继续运行。接列尾装置故障的列车，不用确认列车整列到达时就可开通区间。

解析：

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解析：铁路信息网络由（ ）三级局域网及其互联的广域网构成。答案:ABC 解析： 铁路信息网络是指铁路系统内用于数据传输和通信的网络系统。根据题目描述，铁路信息网络由三级局域网和互联的广域网构成。 在铁路系统中，铁路总公司、铁路局和站段都是不同层级的组织单位。它们之间需要进行信息交流和数据传输，因此每个层级都有相应的局域网。这些局域网通过广域网相互连接，形成铁路信息网络。 因此，正确答案是ABC，即铁路总公司、铁路局和站段都是构成铁路信息网络的三级局域网。

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解析：双线双向自动闭塞设备的车站，反方向发出列车的行车凭证为出站信号机的绿色灯光。 解析：双线双向自动闭塞设备是一种列车行车控制系统，用于确保列车在双线铁路上安全运行。在该系统中，列车需要获得行车凭证才能进入下一区段。在双线双向自动闭塞设备的车站中，反方向发出列车的行车凭证是由出站信号机的绿色灯光发出的。绿色灯光表示列车可以安全行驶，并获得通过下一区段的权限。

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解析：题目解析： 在区间发生晃车时，工务部门未登记行车限制条件前，列车调度员对需经过晃车地点的列车应发布限速命令。根据题目给出的选项，应该选择一个适当的限速值。在这种情况下，由于晃车可能对列车的行驶稳定性造成影响，需要采取安全措施来减速，而不至于发生更严重的事故。选项中最合适的限速值是20 km/h，因此答案选B。

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解析：题目解析 问题涉及《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中关于载客列车挤岔的规定。题目描述中表示载客列车挤岔被归类为一般E类事故。然而，答案是错误（B）。这可能是因为《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中并没有将载客列车挤岔列为一般E类事故，所以选择错误答案。

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解析：道岔的辙叉号数愈大，列车的侧向过岔速度愈( )。 A. 高 B. 低 C. 无变化 D. 不确定 答案: A 解析：题目中提到道岔的辙叉号数与列车的侧向过岔速度之间的关系。辙叉号数是指道岔的编号，用来表示道岔的类型和尺寸。辙叉号数愈大，说明道岔的尺寸愈大。而道岔尺寸的增大会导致列车在过岔时的侧向位移增加，从而侧向过岔速度增加。因此，选项A的高是最符合题目要求的选择。

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解析：上道作业应携带无线电台（对讲机）并试验良好，作业中加强与行车室联系，听从（）指挥，掌握列车运行动态，及时安全避车。 答案：D. 防护人员 解析：根据题目描述，上道作业需要携带无线电台，并加强与行车室的联系。在作业过程中，应听从某个人的指挥，掌握列车的运行动态，以便及时安全避车。根据选项，只有防护人员能够在作业中负责指挥和确保安全，因此选择答案D。

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解析：回送铁路救援起重机，应挂于列车（ ）。 A.前部 B.后部 C.中部 D.中后部 答案:B 解析：回送铁路救援起重机时，应挂于列车的后部。这是因为起重机通常需要在前方进行救援操作，因此将其挂在列车的后部可以确保起重机在救援时能够方便地操作目标区域，而不会受到前方列车的干扰。

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解析：题目中提到装卸易燃易爆危险货物时，距离正线和到发线的距离不得小于50m，并规定了动力机车和车辆距离作业地点的执行规定。答案选择了正确，这是因为在装卸易燃易爆危险货物时，确保距离正线和到发线的距离不小于50m，以及与动力机车和车辆保持一定距离，是为了确保安全，并符合相关规定。如果现有建筑不符合规定，需要搬迁，并在搬迁前商定安全措施并得到公安部门的批准后执行。

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解析：题目解析 题目要求根据车次判定列车种类，7101次是什么类型的旅客列车。备选项为 A.特快 B.快速 C.普快 D.普慢。通常，列车种类与车次之间存在规律，不同的车次号码可能对应不同的列车类型。在这里，我们需要找到规律，判断7101次对应哪种列车类型。根据常见的车次命名规则，通常以数字或字母开头的车次代表不同的列车类型，例如：C、D开头的车次多为普慢列车，A开头的车次多为特快列车。因此，7101次应该是普慢列车，故答案为 D.

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