A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目描述的是在站内线路封锁及区间与站内线路连同封锁情况下，路用列车的进路必须全部准备妥当后才能进行联控，禁止分段准备和分段联控。答案为A（正确），这是为了确保进路的完整性和安全性，避免出现不完整或混乱的进路配置。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目描述的是在站内线路封锁及区间与站内线路连同封锁情况下，路用列车的进路必须全部准备妥当后才能进行联控，禁止分段准备和分段联控。答案为A（正确），这是为了确保进路的完整性和安全性，避免出现不完整或混乱的进路配置。
A. 最小容许
B. 最大容许
C. 最好容许
D. 最合理
解析：机车车辆限界是限制机车车辆横断面最大容许尺寸的轮廓，即其任何部分都不能超过该尺寸。因此，答案是最大容许（B）。机车车辆限界是为了确保机车车辆能够安全通过铁路线路和设施，而制定的标准尺寸。任何超过限界尺寸的部分都可能与铁路线路或设施相碰撞，导致事故发生。因此，机车车辆的横断面尺寸必须始终在限界范围内。
解析：
A. √
B. ×
解析：行调发布电话闭塞法组织行车的调度命令后，闭塞区间内列车采用EUM模式驾驶，执行电话闭塞法行车的车站单方向发出的首列车限速25km/h，同方向后续列车限速40km/h。 答案：A（正确） 解析：根据题目描述，行调发布电话闭塞法的调度命令后，闭塞区间内的列车采用EUM（电话闭塞法行车模式）进行驾驶。根据电话闭塞法的规定，首列车限速为25km/h，而同方向的后续列车限速为40km/h。所以，选择答案A，表示该命题描述的情况是正确的。
A. √
B. ×
解析：题目解析 题目中提到电话闭塞的闭塞区间是指相同运行方向两架出站信号机之间的区域。然而，电话闭塞是一种通过电话通信来确保列车在特定区段内行驶的控制方式，不同于实际的信号机。因此，题目中的描述是错误的，正确答案是B.错误。
A. √
B. ×
解析：的答案是B，即错误。当单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站不一定是闭塞车站。闭塞车站是指在列车通过某一区间后，该区间的信号联锁系统会自动将该区间的信号设置为阻止信号，以确保列车安全通过。因此，即使信号联锁系统故障，车站仍然可以通过其他手段来确保列车的安全。
A. 一次货物作业
B. 中转
C. 无调中转
D. 有调中转
解析：货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和（）停留时间。 A.一次货物作业 B.中转 C.无调中转 D.有调中转 答案:B 答案解析：根据题目描述，货车停留时间根据作业性质进行划分，其中包括货物作业停留时间和另外一种类型的停留时间。选项B“中转”与题目描述相符，因此为正确答案。
A. 特快旅客列车
B. 快速旅客列车
C. 普通旅客列车
D. 旅客列车
解析：根据《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，第一等列车是指特快旅客列车。选项A是特快旅客列车，符合第一等的定义。选项B是快速旅客列车，选项C是普通旅客列车，选项D是旅客列车，这些都不符合第一等的定义。
A. 540kN
B. 580kN
C. 620kN
D. 660kN
解析：旅客列车每百吨重量高磷铸铁的换算闸瓦压力不得低于660kN。答案选择D。 这道题考察的是闸瓦压力的要求。根据题目中的描述，要求每百吨重量高磷铸铁的闸瓦压力不得低于某个数值。根据选项中的数值，只有D选项的660kN满足要求。
A. 单操进路上的道岔(非故障区段)
B. 排列调车进路(排列后取消)
C. 人工手摇道岔加锁(故障区段)
D. 排列发车进路(排列后取消)
解析：开放引导信号接车时，可以通过以下方式准备接车进路：A. 单操进路上的道岔（非故障区段），B. 排列调车进路（排列后取消），C. 人工手摇道岔加锁（故障区段）。选项ABC都是可行的准备接车进路的方式，因此答案为ABC。
A. 人行横道
B. 机动车道
C. 过街设施
D. 马路中间
解析：根据《中华人民共和国道路交通安全法》第六十二条的规定，行人在通过路口或者横过道路时，应当走过街设施（C）和人行横道（A），这样能够确保行人的安全。因此，答案选项为AC。
