在接发车进路及影响接发车进路的站内线路上使用时，驻站联络员应于列车到达或通过10min（动车组为30min）以前通知现场作业人员将轻型车辆搬出线路。

解析：根据《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处200元以上2000元以下的罚款。选项B的罚款金额为200元，符合规定，因此答案选B。

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解析：下行方向邻站为甲站，上行方向邻站为乙站，相邻区间为双线四显示自动闭塞。28006次运行至甲站至乙站间上行线K1001+400M时，司机告知甲站28006次被迫停车处理机车故障，此时后续28008次、28010次均已进入该上行区间，X101次乙站已经出站，此时车站值班员应将（）列车运行情况通知28006次司机。 A.28008、28010次 B.X101次 C.28008、28010、X101次 D.28010、X101次 答案:C 解析：根据题目描述，28006次列车在上行线K1001+400M处被迫停车处理机车故障，此时后续28008次和28010次列车已经进入该上行区间，而X101次列车已经出站。因此，车站值班员应将28008次、28010次和X101次列车的运行情况通知28006次司机。选项C包含了所有相关列车，因此是正确答案。

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解析：在半自动闭塞区间，当接车站轨道电路发生故障等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员的命令，使用"复原"按钮办理人工复原闭塞。选项C中的"复原"符合题目描述，表示进行人工复原闭塞操作。

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解析：题目解析 题目是关于列车在站内临时停车时，司机是否可以主动起动列车的问题。根据一般的列车运行规程，当列车在站内临时停车时，司机是可以主动起动列车的，而不需要等待其他信号或命令。因此，选项A“正确”是正确答案。

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解析：需要发给司机出站调车通知书的是（ ）。 A.双线自动闭塞区间正方向 B.单线区间 C.双线自动闭塞区间反方向 D.单线自动闭塞正方向 E.双线自动站间闭塞反方向 答案:BCE 解析：选项B表示单线区间，由于单线区间只能容许一列列车行驶，为了确保列车的安全，需要给司机发放出站调车通知书。选项C表示双线自动闭塞区间反方向，这是指双线区间中列车行驶的相反方向，同样需要给司机发放出站调车通知书。选项E表示双线自动站间闭塞反方向，也是指双线区间中列车行驶的相反方向，同样需要发放通知书。因此，BCE是正确答案。

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解析：根据题目描述，列车分部运行时，司机牵引前部车辆到达前方站后，车站值班员开通区间，并应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。题目中描述的操作流程是正确的。因此，答案B"错误"是错误的选择。应该选择答案A"正确"。

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解析：指挥机车向显示人方向来的调车手信号：夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。 答案: B（错误） 解析：题干中提到指挥机车向显示人方向来的调车手信号，在夜间情况下是通过绿色灯光下压数次后，再左右小动。这个说法是错误的。实际上，根据一般的铁路操作规程，指挥机车向显示人方向来的调车手信号通常是通过手势进行传达的，而不是通过灯光的方式。因此，答案选择B，表示该说法是错误的。

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解析：题目解析 题目要求找出整个计算机系统的控制中心。选项A中的“控制器”是计算机系统的控制中心，它负责指挥和协调计算机各个部件的工作，因此选项A是正确答案。

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解析：题目要求按行车指挥层级自上而下分级。选项A表示线网监控级，这是在行车指挥层级中的最高级别，负责监控整个线网的运行情况；选项B表示线路控制级，是在线网监控级下面的一级指挥层级，负责具体线路的控制；选项C表示现场执行级，是在线路控制级下面的一级指挥层级，负责具体的现场执行工作。因此，选项ABC按照自上而下的顺序正确地描述了行车指挥层级分级。

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解析：上道作业应携带无线电台（对讲机）并（），作业中加强与行车室联系，听从防护人员指挥，掌握列车运行动态，及时安全避车。 答案: A. 试验良好 解析: 选项 A. 试验良好 是正确答案，因为携带无线电台（对讲机）在上道作业中是必要的。这样可以加强与行车室的联系，听从防护人员的指挥，并及时掌握列车运行动态，以便能够安全避车。无线电台的性能必须良好，经过试验验证过可以正常使用。

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