A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目中规定车梯仅限于封锁施工、维修天窗时间内或供电设备故障抢修封锁作业时使用，不得利用列车间隔时间进行作业。答案选A，即正确。因为题目中明确规定了车梯的使用条件和限制，只能在特定的情况下使用，而不能在列车间隔时间进行作业。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目中规定车梯仅限于封锁施工、维修天窗时间内或供电设备故障抢修封锁作业时使用，不得利用列车间隔时间进行作业。答案选A，即正确。因为题目中明确规定了车梯的使用条件和限制，只能在特定的情况下使用，而不能在列车间隔时间进行作业。
解析： 题目中提到沈局管内合资铁路及国铁营业线货物列车使用的800MHz和400MHz列尾装置。这是错误的，因为沈局管内合资铁路及国铁营业线货物列车使用的列尾装置频率可能不同，不一定是800MHz和400MHz。因此，选项B（错误）是正确答案。
A. 该相邻两线路间
B. 通过列车与邻线间
C. 线间距大于6.5m的相邻线间
D. 正线与到发线间
解析：普速铁路相邻两线路间未设站台时，遇同时接车、发车或同时发接列车，严禁站在该相邻两线路间接发列车。选择答案A是因为在相邻两线路间未设站台时，同时接车、发车或同时发接列车时，站在该相邻两线路间是非常危险的，存在被列车撞击的风险。因此，严禁站在该相邻两线路间接发列车，以确保人员的安全。
A. 自动站间闭塞设备
B. 闭塞设备
C. 半自动闭塞设备
D. 发车闭塞设备
解析：自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。选择答案C是因为在自动站间闭塞设备故障的情况下，如果半自动闭塞设备正常运行，调度员可以通过命令改变行车方式，采用半自动闭塞法进行行车。
A. 会车
B. 让车
C. 越行
D. 超车
解析：先到的列车在本站停车，等待反方向的列车到达本站，两个列车相互交会，叫做( )。 答案: A. 会车 解析: 在铁路运输中，当两个列车在同一站点相遇时，彼此停下并等待对方通过，这被称为会车。
解析：题目解析：单机挂车时，不需要挂列尾装置。选B错误是正确答案。挂车是指在行驶过程中，车头没有机车牵引而由其他车辆牵引的车辆。在这种情况下，不需要挂列尾装置，因为挂车本身没有自己的动力系统。
A. 工务、通信
B. 工务、供电
C. 工务、电务
D. 工务
解析：车站值班员（列车调度员）接到列车晃车的报告后，立即通知关系车站，并通知（）部门进行检查，报告列车调度员。 A.工务、通信 B.工务、供电 C.工务、电务 D.工务 答案:D 解析：车站值班员（列车调度员）接到列车晃车的报告后，应立即通知工务部门进行检查，并将检查结果报告给列车调度员。晃车可能是由于轨道或道床等工务方面的问题引起的，因此工务部门需要进行检查来确定原因并采取相应的措施。
A. 正确
B. 错误
解析：调度命令登记内容是各站记录指挥列车运行的原始资料,不得涂改。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：答案为A，正确。调度命令登记是记录指挥列车运行的原始资料，这些记录应当准确无误地记录列车的运行指令和相关信息。为了确保数据的准确性和可靠性，这些记录不得进行涂改，以免引发混淆或误解。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 答案：B. 错误 解析：非集中联锁（电锁器联锁）道岔的控制不是由车站值班员通过控制台上的按钮或手柄集中进行的。相反，这种类型的道岔控制通常是由电气或机械设备直接控制。因此，车站值班员无法通过控制台上的按钮或手柄集中控制非集中联锁道岔，所以答案为错误。
A. 两端站
B. 关系站
C. 前方站
D. 后方站
解析：封锁区间施工时，列车调度员应保证施工时间，并向施工区间的( )、有关单位及施工负责人及时发出实际施工调度命令。 答案：A. 两端站 解析：在封锁区间进行施工时，列车调度员需要向施工区间的两端站（即施工区间的起始站和终点站）及时发出实际施工调度命令。这是为了确保施工的安全进行，并通知相关的单位和施工负责人，以协调各方的工作。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：在一个区段内，原则上应该采用同一类型的闭塞方式。这意味着在一个区段内，应该使用相同的闭塞方式，以确保行车安全。因此，选项A“正确”是正确答案。
