A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析 这道题目说的是未设联锁而需要加锁的道岔是否应该安装加锁装置。正确答案是A，即正确。即使未设联锁，需要加锁的道岔也应该安装加锁装置。加锁装置用于防止误操作或非授权人员操纵道岔，确保道岔在使用过程中的安全性。因此，即使缺乏联锁系统，加锁装置仍然是必要的。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析 这道题目说的是未设联锁而需要加锁的道岔是否应该安装加锁装置。正确答案是A，即正确。即使未设联锁，需要加锁的道岔也应该安装加锁装置。加锁装置用于防止误操作或非授权人员操纵道岔，确保道岔在使用过程中的安全性。因此，即使缺乏联锁系统，加锁装置仍然是必要的。
A. 使用
B. 检查
C. 维修
D. 清扫
解析：题目要求在除道岔清扫外的情况下，道岔都应保持定位。选项ABCD表示使用、检查、维修和清扫，这些都是与道岔相关的操作和任务，因此选项ABCD都是正确的答案。
A. 始发直达列车
B. 技术直达列车
C. 直通货物列车
D. 区段货物列车
解析：始发直达列车是指在一个车站或相邻几个车站装车后编组，通过一个及其以上的编组站不进行改编作业的列车。答案选项A，始发直达列车，是因为始发直达列车是在一个车站或相邻几个车站装车后编组，并且通过一个及其以上的编组站不进行改编作业，所以答案选择A。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：根据题目的描述，向占用线接入列车为一般B类事故。然而，选项B"错误"是正确的答案，因为题目描述的情况实际上是一般B类事故，而不是未构成一般B类事故。
A. 正确
B. 错误
解析：题目要求准许装卸货物的到发线以及作业时的联系办法和安全措施需要在《专用线装卸协议》内规定。根据题目描述，这些内容应该在《专用线装卸协议》内规定，而不是其他文件或规定。因此，答案是B，错误。
A. 3
B. 5
C. 7
D. 10
解析：遇列车后端距出站（进路、调车）信号机（无信号机时为轨道电路绝缘节）距离不足（）m时，车站试风人员在通报列车最后一位车辆车号前应同时将情况报告车站值班员，得到车站值班员的准许后方可通知司机进行试风作业。 A.3 B.5 C.7 D.10 答案:A 解析：根据题意，当列车后端距离出站信号机（或轨道电路绝缘节）的距离不足时，试风人员需要将情况报告车站值班员，并得到准许后通知司机进行试风作业。选项A中的距离为3m，这是一个相对较短的距离，能够及时确保安全通知车站值班员并进行相应的操作。选项B、C和D的距离更长，可能导致信息传递的延迟和安全风险增加，因此不符合要求。
A. A.运统1
B. B.运统2
C. C.运统3
D. D.运统4
解析：根据题目中提到的《铁路货车统计规则》的编号，我们需要确定中间站行车日志的编号。根据答案选项，B选项是"运统2"，而根据常识推断，中间站行车日志的编号应该是在区段站行车日志之后，但在编组站行车日志之前。因此，选项B"运统2"符合这个条件，所以答案选B。
A. 正确
B. 错误
解析：题目中提到装卸易燃易爆危险货物时，距离正线和到发线的距离不得小于50m，并规定了动力机车和车辆距离作业地点的执行规定。答案选择了正确，这是因为在装卸易燃易爆危险货物时，确保距离正线和到发线的距离不小于50m，以及与动力机车和车辆保持一定距离，是为了确保安全，并符合相关规定。如果现有建筑不符合规定，需要搬迁，并在搬迁前商定安全措施并得到公安部门的批准后执行。
A. 2800
B. 2000
C. 1200
D. 600
解析：题目解析 题目中提到了Ⅰ级铁路、路段设计行车速度为200km/h和困难地段。困难地段通常指的是弯曲较多、地形复杂等条件较为恶劣的区域。在这样的地段，为了保证列车的安全行车，需要采用更大的曲线半径。选项A的2800mm是最大的曲线半径，因此是最合适的答案。
A. A.站间区间
B. B.所间区间
C. C.闭塞分区
D. D.双线区间
解析：题目解析 双线铁路相邻两站进站信号机与站界标之间的一段线路是（）。 答案：A. 站间区间 解析：在铁路系统中，站间区间是指相邻两个车站之间的区域。这段区间包括了进站信号机和站界标之间的轨道段落。所以，选项A "站间区间" 是正确的答案。
A. A.6t
B. B.8t
C. C.10t
D. D.15t
解析：的答案是C，即10t。根据题目的描述，填记运统1载重栏时，代客重车按每辆计算。这意味着每辆代客重车的计算载重应该是固定的。在给定的选项中，C选项的10t是最接近常规重车载重的选项。
