A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析：该题考察集中联锁设备的功能。集中联锁设备是一种用于控制铁路交通的系统，能够确保安全操作并避免冲突。根据题目描述，当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换。根据答案A，这个说法是正确的。集中联锁设备应该能够检测到道岔区段是否有车占用，并在此情况下阻止道岔转换，以确保列车安全通过。因此，答案A是正确的。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析：该题考察集中联锁设备的功能。集中联锁设备是一种用于控制铁路交通的系统，能够确保安全操作并避免冲突。根据题目描述，当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换。根据答案A，这个说法是正确的。集中联锁设备应该能够检测到道岔区段是否有车占用，并在此情况下阻止道岔转换，以确保列车安全通过。因此，答案A是正确的。
A. 办理闭塞
B. 布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）
C. 开闭信号
D. 发车
解析：由于设备或业务量关系，车站值班员除（ ）外，六亲自的其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。 A.办理闭塞 B.布置进路（包括听取进路准备妥当的报告） C.开闭信号 D.发车 答案:B 答案解析：在车站值班员的工作中，除了布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）之外，由于设备或业务量的关系，其他各项工作可以由助理值班员、信号员或扳道员来办理。选项B中的"布置进路"是车站值班员的职责之一，因此是正确答案。
A. 8
B. 7
C. 8.5
D. 9
解析：题目要求对于电压小于某个数值并且容量小于6000mAh的电池不得投入使用。选择答案A，即8V，是因为只有电压小于8V的电池才不符合要求，其他选项中的电压都高于8V，所以不符合题目要求。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 题目描述了某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.3‰的下坡道，并有长度为320m，半径为600m的曲线，其换算坡道为-6.3‰。根据题目描述，下坡道的坡度为6.3‰，而换算坡道给出的是-6.3‰，即负的坡度。根据物理学的知识，坡度可以是正的或负的，表示上坡或下坡。因此，题目中给出的换算坡道与描述不符，答案选B，错误。
解析：题目解析：根据题目描述，中间站的停站时间是指列车在中间站进行各种作业和会让越行所需的最大停留时间标准。这意味着列车在中间站停留的时间不仅包括列车技术作业和客货运作业，还包括列车会让和越行等其他操作。因此，选项A（正确）是正确的。但是，题目给出的答案是B（错误），可能是因为答案错误或者题目描述不准确。
A. 100km/h
B. 120km/h
C. 130km/h
D. 140km/h
解析："特快旅客列车"是指列车运行图规定的速度超过120km/h不超过160km/h的旅客列车。答案选项B，即120km/h，符合这一速度范围。
解析：
解析：
A. A.800m
B. B.1000m
C. C.1100m
D. D.1400m
解析：题目解析：题目询问特快旅客列车的最高运行速度为160km/h时，紧急制动距离限值是多少。根据常规安全要求，特快旅客列车的紧急制动距离限值一般为1400m，因此选D为答案。
A. 80次
B. 80车
C. 50车
D. 30车
解析：的答案是A，即80次。 题目中给出了计划装车数为30车，计划卸车数为50车。停时的作业次数可以通过计划装车数和计划卸车数之和来计算，即30 + 50 = 80次。
A. 货运列车分离
B. 列车拉铁鞋开车
C. 客运列车分离
D. 错误操纵、使用行车设备耽误列车
解析：题目解析 题目要求选择未构成一般C类以上事故，却属于一般D类事故的选项。首先，我们需要知道C类和D类事故的定义。一般C类事故是指轻微事故，一般D类事故是指轻微事故的另一种分类。然后，我们看选项中哪些情况符合这个条件。 A. 货运列车分离：货运列车分离可能导致事故，属于C类以上事故，不符合条件。 B. 列车拉铁鞋开车：拉铁鞋开车是指列车在运行时有紧急情况，进行急停操作，属于C类以上事故，不符合条件。 C. 客运列车分离：客运列车分离也可能导致事故，属于C类以上事故，不符合条件。 D. 错误操纵、使用行车设备耽误列车：这种情况可能导致耽误列车运行，但一般情况下不会引发重大事故，符合一般D类事故的定义。 因此，选项ABD中，选项D符合题目要求。所以答案是ABD。
