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双管供风旅客列车运行途中改为单管供风时需列车调度员发布调度命令。

A、正确

B、错误

答案:A

解析:双管供风旅客列车运行途中改为单管供风时需列车调度员发布调度命令。 答案:A 解析:选项A正确。当双管供风的旅客列车需要在运行途中改为单管供风时,列车调度员需要发布调度命令。这是因为单管供风和双管供风的供气方式不同,需要相应的调整和指示,以确保列车的正常运行和乘客的安全。

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旅客列车与非旅客列车交会时,应先接旅客列车。( )
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c5f0-9e28-c0f5-18fb755e8806.html
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在事故调查处理委员会人员到达前,站长或车站值班员应随乘发往事故地点的()列救援车(分布运行时挂取遗留车辆的机车除外)到事故现场,负责指挥有关工作。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-bede-e518-c0f5-18fb755e8802.html
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A站至B站间为双线自动闭塞区间,并设有双线双向闭塞设备,现电务部门停用站内及区间的信号、联锁及相关区间闭塞设备,A站办理发车时应将凭证号码记入()。
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某铁路干线发生旅客列车脱轨4辆,中断行车8h,属铁路交通()事故。[321030202]
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编制车站班计划推算出发列车计划车流时是按()的货车集结过程来推算的。
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2020年9月1日起实施的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中规定,列车切除ATP运行时,列车司机应加强瞭望,遇危及行车安全的情况必须立即停车,并立即报告(),根据调度命令执行。
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错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分:通过列车司机未及时发现,定()单位责任。
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铁路线路分为正线、段管线、岔线及特别用途线
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客运部电话闭塞演练/手摇道岔培训结束后,站务人员与设备部专业配合人员共同到达轨行区,站务人员拆除钩锁器、负责恢复道岔安全节点,车站人员需说明具体道岔编号。( )
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相对方向两列车在单线车站交会,其中一列停车,另一列通过时,办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是()。[321010102]
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双管供风旅客列车运行途中改为单管供风时需列车调度员发布调度命令。

A、正确

B、错误

答案:A

解析:双管供风旅客列车运行途中改为单管供风时需列车调度员发布调度命令。 答案:A 解析:选项A正确。当双管供风的旅客列车需要在运行途中改为单管供风时,列车调度员需要发布调度命令。这是因为单管供风和双管供风的供气方式不同,需要相应的调整和指示,以确保列车的正常运行和乘客的安全。

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相关题目
旅客列车与非旅客列车交会时,应先接旅客列车。( )

A. 正确

B. 错误

解析:旅客列车与非旅客列车交会时,应先接旅客列车。( ) 答案:A 正确 解析:这道题的答案是正确的。在旅客列车与非旅客列车交会的情况下,一般应先接旅客列车。这是因为旅客列车的客运任务较为重要,需要优先保障旅客的出行需求。非旅客列车如货物列车通常不具有时间性要求,因此可以相对后进行接车。保障旅客列车的运行是车站值班员的职责之一。

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在事故调查处理委员会人员到达前,站长或车站值班员应随乘发往事故地点的()列救援车(分布运行时挂取遗留车辆的机车除外)到事故现场,负责指挥有关工作。

A. 第四

B. 第三

C. 第二

D. 第一

解析:题目要求在事故调查处理委员会人员到达前,站长或车站值班员应随乘发往事故地点的第一列救援车到事故现场,负责指挥有关工作。根据题目描述,事故地点的第一列救援车指的是最先到达事故地点的救援车辆,因此答案选项应为第一。选项中,只有D选项为第一,因此答案为D。

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A站至B站间为双线自动闭塞区间,并设有双线双向闭塞设备,现电务部门停用站内及区间的信号、联锁及相关区间闭塞设备,A站办理发车时应将凭证号码记入()。

A. 《行车日志》记事栏

B. 《行车日志》占用区间凭证号码栏

C. 电话记录登记薄

D. 行车设备检查登记薄

解析: 在A站至B站间为双线自动闭塞区间,并设有双线双向闭塞设备的情况下,如果电务部门停用站内及区间的信号、联锁及相关区间闭塞设备,A站办理发车时应将凭证号码记入《行车日志》的占用区间凭证号码栏。这样可以记录下停用相关设备的信息,以便行车人员了解当前的工作状态。因此,正确答案是B.《行车日志》占用区间凭证号码栏。

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某铁路干线发生旅客列车脱轨4辆,中断行车8h,属铁路交通()事故。[321030202]

A.  特别重大

B.  重大

C.  较大

D.  一般

解析:题目解析: 根据题目描述,某铁路干线发生旅客列车脱轨4辆,中断行车8小时。我们需要确定这种事故的程度。根据铁路交通事故的分类,根据事故的严重程度划分,这种情况属于较大事故。因此,答案选项C“较大”是正确的。

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编制车站班计划推算出发列车计划车流时是按()的货车集结过程来推算的。

A.  调车场

B.  车站

C.  到站

D.  车流

解析:题目解析:编制车站班计划推算出发列车计划车流时是按()的货车集结过程来推算的。 答案解析:根据选项内容,调车场(A)、车站(B)、到站(C)都是与列车运行或操作相关的地点或过程,不是按照货车集结过程来推算出发列车计划车流的依据。车流(D)是指在特定时间段内经过车站或区段的列车的数量,因此,按照车流来推算出发列车计划是合理的。因此,答案选D。

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2020年9月1日起实施的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中规定,列车切除ATP运行时,列车司机应加强瞭望,遇危及行车安全的情况必须立即停车,并立即报告(),根据调度命令执行。

A.  车站值班员

B.  运营调度员

C.  驻调司机

D.  信号楼值班员

解析:根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》,当列车切除ATP运行时,列车司机应加强瞭望,并在危及行车安全的情况下立即停车,并立即报告运营调度员,根据调度命令执行。因此,正确答案是B. 运营调度员,因为运营调度员是负责协调和指挥列车运行的工作人员,他们需要及时了解并处理非正常行车情况。

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错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分:通过列车司机未及时发现,定()单位责任。

A. 机务

B. 车辆

C. 机务车务

D. 车务

解析:错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分:通过列车司机未及时发现,定()单位责任。 A.机务 B.车辆 C.机务车务 D.车务 答案:C 答案选择C,即"机务车务"。这是因为根据题目描述,错误办理行车凭证发车或耽误列车的责任划分是由于列车司机未及时发现导致的。根据常识,列车司机主要负责驾驶列车,而"机务车务"指的是负责列车的机车和车辆。因此,由于司机未能及时发现问题,导致事故发生,责任应由负责车辆和机车的单位承担,因此选项C为正确答案。

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铁路线路分为正线、段管线、岔线及特别用途线

A. 正确

B. 错误

解析:题目解析:这道题询问铁路线路的分类情况。根据铁路的通常分类,铁路线路分为正线、段管线、岔线和特别用途线。因此,选项A“正确”是正确的答案,而选项B“错误”是错误的。

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客运部电话闭塞演练/手摇道岔培训结束后,站务人员与设备部专业配合人员共同到达轨行区,站务人员拆除钩锁器、负责恢复道岔安全节点,车站人员需说明具体道岔编号。( )

A. √

B. ×

解析:客运部电话闭塞演练/手摇道岔培训结束后,站务人员与设备部专业配合人员共同到达轨行区,站务人员拆除钩锁器、负责恢复道岔安全节点,车站人员需说明具体道岔编号。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析:根据题目描述,站务人员在到达轨行区后拆除钩锁器、负责恢复道岔安全节点,但并不需要说明具体道岔编号。因此,答案选择B,即错误。

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相对方向两列车在单线车站交会,其中一列停车,另一列通过时,办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是()。[321010102]

A.  τ会、τ会

B.  τ会、τ连

C.  τ连、τ不

D.  τ不、τ会

解析:相对方向两列车在单线车站交会,其中一列停车,另一列通过时,办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是()。 答案:D. τ不、τ会 解析:这道题考查的是在单线车站交会时办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间。根据题目描述,其中一列车停车,另一列车通过,所以停车的列车需要等待通过的列车通过后才能开始接发作业。根据选项,τ不表示停车列车需要等待的时间,τ会表示通过列车通过所需的时间。因此,选项D. τ不、τ会是正确答案。

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