A、正确
B、错误
答案：B
解析：的答案是B，即错误。题目中说明，对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，需要经过车站值班员的同意后才能进行检修作业。因此，选项B是错误的。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：的答案是B，即错误。题目中说明，对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，需要经过车站值班员的同意后才能进行检修作业。因此，选项B是错误的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目中提到非集中联锁设备中，如果到发线设有轨道电路，则应有到发线的占用表示。根据这个描述，选项A（正确）是正确答案，因为到发线设有轨道电路时，需要有相应的占用表示来确保安全。
解析：题目解析 题目中明确要求在开往施工地点前应倒调好附挂车辆的顺序，而不得在施工地点关系站倒调。选项A表示"正确"，这与题目要求一致，因此选A。
A. 三等
B. 六等
C. 九等
D. 十等
解析：根据《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，路用列车属于九等。因此，选项C是正确答案。
A. 一个绿灯
B. 两个绿灯
C. 一个黄灯
D. 一个白灯
解析：题目解析 根据题目描述，三显示自动闭塞出站信号机显示后，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。根据铁路信号机的标准配色规则，绿灯表示行车许可，而红灯表示停车。因此，如果只有一个绿灯亮起，说明信号机允许列车出发，选项B中两个绿灯是正确的答案。
A. √
B. ×
解析：整个钱箱清点过程原则上要求清点人员不得离开票务管理室；若负责清点及填写《车站TVM钱箱清点记录表》的值班站长确需离开时，须将钱箱及现金放置于监控区域可视范围内，所有人员无须离开票务管理室。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这个答案选择错误（B）是因为题目中说的是整个钱箱清点过程要求清点人员不得离开票务管理室。如果负责清点和填写《车站TVM钱箱清点记录表》的值班站长确实需要离开，他必须将钱箱及现金放置在监控区域可视范围内，以确保安全。因此，正确答案应该是A，即这个说法是正确的。
A. τ会
B. τ不
C. τ连
D. τ连+t运
解析：单线半自动闭塞区段，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是()。[331010102] 答案：C. τ连 解析：在单线半自动闭塞区段中，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是τ连。τ连是指两个连续列车的运行时间间隔，也就是在车站发出第一个列车后，到第二个列车离站的时间间隔。这个时间间隔需要足够长，以确保第一个列车完全离开区间后，第二个列车才能进入，以保证列车之间的安全间隔和运行的平稳性。
A. A.9号
B. B.12号
C. C.18号
D. D.30号
解析：编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于（）。 答案: A. 9号 解析: 编组站和区段站是用于侧向接发停车货物列车的车站类型。根据题目描述，这些车站使用的是位于正线的单开道岔，并且辙叉号数不得小于9号。辙叉号数是用来标识道岔的唯一编号，辙叉号数越小，说明该道岔在编组站和区段站中的位置越靠近起始点。
解析：题目解析：“道岔尖轨尖端～车挡”是设有信号机的线路计算有效长的起止点。答案选择B，错误。根据题目描述，"道岔尖轨尖端～车挡"并不是设有信号机的线路计算有效长的起止点。所谓的"道岔尖轨尖端～车挡"是道岔区段的范围，而不是线路计算有效长的起止点。因此，选择错误答案B。
A. A.装车
B. B.卸车
C. C.卸后装车
D. D.不装不卸
解析： 在中间站摘下在本站不装不卸的货车时，应该统计中转停留时间。因此，答案选择D选项，表示不装不卸。这意味着在本站不进行装车或卸车操作，货车只是中转停留，并不进行货物的装卸。
A. 5.5m
B. 5m
C. 4m
D. 3.6m
解析：线间距离不足( )时，警冲标设在两线路中心线最大间距的起点处。 答案：C. 4m 解析：题目要求线间距离不足时设置警冲标，根据选项中给出的数值，线间距离小于4m时需要设置警冲标。其他选项A、B、D中的数值都大于4m，因此不符合题目要求，所以答案选C。
