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车站值班员接到区间发生故障的报告后,应立即通知有关列车停车,并报告列车调度员。

A、正确

B、错误

答案:A

解析:题目解析 题目描述:车站值班员接到区间发生故障的报告后,应立即通知有关列车停车,并报告列车调度员。 答案:A. 正确 解析:根据题目描述,当车站值班员接到区间发生故障的报告后,应立即通知有关列车停车,并报告列车调度员。这是因为在发生故障的情况下,确保列车的安全非常重要,需要及时停车以避免任何潜在的危险。同时,向列车调度员报告故障情况可以促使进一步的处理和安排。因此,选项A是正确的答案。

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无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站应成立事故( )。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c78a-31b8-c0f5-18fb755e8805.html
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调车作业由调车长单一指挥。遇有特殊情况,可由经( )、( )合格取得调车长资格的胜任人员代替。
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发车指示信号或发车信号辨认困难,而中转信号又延长站停时间的车站,应在司机便于确认发车信号的地点,装设( )表示器。
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2020年9月1日起实施的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中规定,手摇道岔接发车作业时,乘务组长及车站值班站长对作业进行全程监控。()
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为保证车站接发车人员安全作业,旅客列车停站会车时,列车员应按()的要求,及时打开车门,以便通过。
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需要调动正在进行装卸作业的车辆时,应停止装卸作业,并确认货车不偏载、( ),方可同意作业。
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路票可由下列哪些人员填写( )。
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重大隐患一般具有( )等特点。
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车机联控将列车调度员、()、司机、运转车长均列入联控范围。
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跟踪出站调车,只准许单线区间和双线正方向的线路上办理。
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判断题
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车站值班员接到区间发生故障的报告后,应立即通知有关列车停车,并报告列车调度员。

A、正确

B、错误

答案:A

解析:题目解析 题目描述:车站值班员接到区间发生故障的报告后,应立即通知有关列车停车,并报告列车调度员。 答案:A. 正确 解析:根据题目描述,当车站值班员接到区间发生故障的报告后,应立即通知有关列车停车,并报告列车调度员。这是因为在发生故障的情况下,确保列车的安全非常重要,需要及时停车以避免任何潜在的危险。同时,向列车调度员报告故障情况可以促使进一步的处理和安排。因此,选项A是正确的答案。

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相关题目
无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站应成立事故( )。

A.  救援班

B.  救援队

C.  应急领导小组

D.  救援组

解析:的答案是B:救援队。 根据题目描述,无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站应成立事故救援队。这是因为这些站点在发生事故时需要迅速采取行动,进行救援和紧急处理。救援队的成立可以确保在紧急情况下有专门的团队负责应对事故,提供救援和支持。

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调车作业由调车长单一指挥。遇有特殊情况,可由经( )、( )合格取得调车长资格的胜任人员代替。

A. 鉴定

B. 理论考试

C. 实作考试

D. 考试

解析:题目解析:调车作业由调车长单一指挥。遇有特殊情况,可由经( )、( )合格取得调车长资格的胜任人员代替。 A.鉴定 B.理论考试 C.实作考试 D.考试 答案:AD 答案解析:根据题目描述,调车作业通常由调车长负责指挥。然而,当遇到特殊情况时,可以由经过鉴定和通过理论考试、实作考试或其他考试的胜任人员代替调车长。根据这个描述,选项A中的鉴定是必需的,以确保胜任人员具备资格。选项D中的考试也是必需的,因为通过理论考试、实作考试或其他考试是获取调车长资格的一种方式。因此,选项AD是正确答案。

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发车指示信号或发车信号辨认困难,而中转信号又延长站停时间的车站,应在司机便于确认发车信号的地点,装设( )表示器。

A.  发车

B.  发车进路

C.  发车线路

D.  调车

解析:发车指示信号或发车信号辨认困难,而中转信号又延长站停时间的车站,应在司机便于确认发车信号的地点,装设( )表示器。 答案: A. 发车 解析: 当发车指示信号或发车信号辨认困难,并且中转信号会延长站停时间时,应在司机容易确认发车信号的地点安装发车表示器。发车表示器的目的是让司机清楚地知道何时可以出发,以确保车辆的准时运行。因此,选项A. 发车是正确答案。

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2020年9月1日起实施的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中规定,手摇道岔接发车作业时,乘务组长及车站值班站长对作业进行全程监控。()

A. 正确

B. 错误

解析:题目解析: 根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》,手摇道岔接发车作业时,并没有要求乘务组长和车站值班站长对作业进行全程监控。因此,答案为B,即错误。

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为保证车站接发车人员安全作业,旅客列车停站会车时,列车员应按()的要求,及时打开车门,以便通过。

A. 列车调度员

B. 车辆乘务员

C. 列车长

D. 车站接发车人员

解析:题目要求在停站会车时,列车员应按照谁的要求及时打开车门以便通过。根据常识推断,车站接发车人员应该是负责指挥和协调车辆停靠、开关车门的工作人员,因此答案选项D,即车站接发车人员。

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需要调动正在进行装卸作业的车辆时,应停止装卸作业,并确认货车不偏载、( ),方可同意作业。

A.  货物无倒塌可能

B.  车门车窗已关闭

C.  人员机具全部撤出限界

D.  防护信号已撤除后

解析:需要调动正在进行装卸作业的车辆时,应停止装卸作业,并确认货车不偏载、( ),方可同意作业。 A. 货物无倒塌可能 B. 车门车窗已关闭 C. 人员机具全部撤出限界 D. 防护信号已撤除后 答案: ABCD 解析: 根据题目描述,当需要调动正在进行装卸作业的车辆时,为确保安全,应停止装卸作业,并进行一系列确认操作。这些确认操作包括货物无倒塌可能、车门车窗已关闭、人员机具全部撤出限界,以及防护信号已撤除后。因此,答案选项ABCD都是正确的。

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路票可由下列哪些人员填写( )。

A. 车站值班员

B. 扳道员

C. 车站调度员

D. 助理值班员

解析:路票可由下列哪些人员填写( )。 A.车站值班员 B.扳道员 C.车站调度员 D.助理值班员 答案:AD 这道题是在问路票可以由哪些人员填写。根据题目的描述,路票可以由车站值班员和助理值班员填写。因此,答案选项为AD。其他选项扳道员和车站调度员不在可以填写路票的人员范围内。

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重大隐患一般具有( )等特点。

A. 危害和治理难度大

B. 易造成全线/区段停运或封闭车站

C. 关键设施设备长时间停止运行

D. 需要较长时间治理方能排除

E. 本单位自身难以排除

解析:题目解析 题目要求选择重大隐患的特点。选项A表示危害和治理难度大;选项B表示重大隐患容易造成全线/区段停运或封闭车站;选项C表示关键设施设备长时间停止运行;选项D表示需要较长时间治理方能排除;选项E表示本单位自身难以排除隐患。因此,选项ABCDE是正确的答案。

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车机联控将列车调度员、()、司机、运转车长均列入联控范围。

A. A.调车长

B. B.车站值班员

C. C.列车长

D. D.车站调度员

解析:车机联控将列车调度员、()、司机、运转车长均列入联控范围。 A.A.调车长 B.B.车站值班员 C.C.列车长 D.D.车站调度员 答案: B 解析:题目要求填入空缺的职位,根据题意可以推断,空缺的职位应该是与车机联控相关的,并且是在车站工作的。从选项中,只有车站值班员符合这个条件,因此选项B为正确答案。

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跟踪出站调车,只准许单线区间和双线正方向的线路上办理。

A. 正确

B. 错误

解析:题目解析 跟踪出站调车,只准许单线区间和双线正方向的线路上办理。 答案: A (正确) 解析: 这道题涉及到跟踪出站调车的限制条件。根据题目描述,只有在单线区间和双线正方向的线路上才可以办理跟踪出站调车。这意味着在其他线路或逆行方向上是不允许进行跟踪出站调车的。因此,答案为正确选项A。

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