A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析 题目：列车中的机车和车辆的人力制动机，均应加入全列车的制动系统。 答案：B.错误 解析：这道题目说的是"列车中的机车和车辆的人力制动机，均应加入全列车的制动系统"，但事实上，这是错误的。在现代列车中，通常只有机车上的制动系统是作为全列车制动的主要控制系统，而车辆上的人力制动通常只用于紧急情况或辅助使用，并没有加入到全列车的制动系统中。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析 题目：列车中的机车和车辆的人力制动机，均应加入全列车的制动系统。 答案：B.错误 解析：这道题目说的是"列车中的机车和车辆的人力制动机，均应加入全列车的制动系统"，但事实上，这是错误的。在现代列车中，通常只有机车上的制动系统是作为全列车制动的主要控制系统，而车辆上的人力制动通常只用于紧急情况或辅助使用，并没有加入到全列车的制动系统中。
A. 13min
B. 14min
C. 15min
D. 16min
解析：根据题目描述，该区间下行运行时分为纯运行时分13分钟，起车附加时分3分钟，停车附加时分1分钟。要求求得该区间下行起通时分。起通时分包括纯运行时分、起车附加时分和停车附加时分。因此，起通时分 = 纯运行时分 + 起车附加时分 + 停车附加时分 = 13分钟 + 3分钟 + 1分钟 = 17分钟。因此，选项D. 16min 是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：集中联锁车站，开放信号，应先检查红灯在亮灯状态。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：集中联锁车站是指使用联锁系统控制车站内信号和道岔的一种方式。当开放信号时，为了确保安全，操作员应先检查红灯是否处于亮灯状态。这是因为红灯表示停车，如果红灯不亮或有故障，可能会导致列车发生事故。因此，选项A“正确”是正确的答案。
A. A.持续一定时间的全部
B. B.全部
C. C.简略
D. D.泄漏
解析：题目解析 题目要求对无列检作业的始发列车发车前，进行列车自动制动机的试验。选项中，简略试验能够在较短时间内检查列车自动制动机的基本运行情况，因此选项 C.C.简略 是正确答案。
解析：
A. 一般
B. 较大
C. 重大
D. 特别重大
解析：题目解析 这道题目需要确定货运列车脱轨的辆数范围对应的事故等级。根据题干提供的信息，当货运列车脱轨的辆数在6辆以上60辆以下时，被定义为较大事故。因此，答案选项B. 较大 是正确的。
A. 按基本闭塞法行车时
B. 同意邻站越出站界调车时
C. 在区间装卸作业完毕列车已起动，通知后方站时
D. 按电话闭塞法行车时
解析：根据题干描述，A站至B站间为双线自动闭塞区间，并设有双线双向闭塞设备。选择正确的情况应使用电话记录号码。选项A是基本闭塞法行车，选项B是同意邻站越出站界调车，选项C是在区间装卸作业完毕列车已起动，通知后方站，选项D是按电话闭塞法行车。根据题目要求，选择D，即按电话闭塞法行车时，应使用电话记录号码。
A. 正确
B. 错误
解析：办理客运业务的动车组以外的旅客列车在办理客运业务的车站，因机车故障、操纵不当或其他原因，导致列车未完全停靠站台后，机车乘务员要立即向车站值班员报告停车原因及机车状态，未得到车站值班员允许不得动车。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：这个题目描述了当办理客运业务的旅客列车（除了动车组）在办理客运业务的车站由于机车故障、操纵不当或其他原因未能完全停靠站台时，机车乘务员应立即向车站值班员报告停车原因和机车状态，并且未经车站值班员允许不得动车。根据描述，正确的做法应该是A.正确，而不是B.错误。
A. 正确
B. 错误
解析：铁路信号分为引导信号、视觉信号和听觉信号。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的答案是B，即错误。铁路信号主要分为两类，即引导信号和视觉信号，没有听觉信号。听觉信号在铁路交通中并不常见，因此答案是错误。
解析：
A. 调度命令
B. 发车进路信号机允许运行的信号
C. 路票
D. 半自动闭塞发车进路通知书
解析：遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证是( )。 答案解析：当发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，需要一种凭证来证明列车的行驶合法性。根据题意，这个凭证是半自动闭塞发车进路通知书，即选项 D。这份通知书是由调度员签发的，用于授权列车在出现特殊情况下越过发车进路信号机发车。
