A、调车人员
B、货检员
C、车站人员
D、车辆人员
答案：C
解析：题目解析 答案选择C，即车站人员。这是因为题目中提到了列尾装置故障或未挂列尾主机开行的列车，需要确认整列到达。在这种情况下，调车人员、货检员和车辆人员都不负责确认整列到达，而是由车站人员负责。
A、调车人员
B、货检员
C、车站人员
D、车辆人员
答案：C
解析：题目解析 答案选择C，即车站人员。这是因为题目中提到了列尾装置故障或未挂列尾主机开行的列车，需要确认整列到达。在这种情况下，调车人员、货检员和车辆人员都不负责确认整列到达，而是由车站人员负责。
A. 扳道员
B. 指定的扳道员
C. 助理值班员
D. 指定的助理值班员
解析：路票应由车站值班员或（ ）填写。 答案: C.助理值班员 解析: 路票是旅客进出站的凭证，记录旅客的乘车信息。根据题目要求，路票应由车站值班员或助理值班员填写。这意味着助理值班员也有资格填写路票。因此，选项 C.助理值班员是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：当发现控制台（显示屏）上显示有车占用，但是没有相应的占用表示时，需要在《行车设备检查登记簿》内登记并签字。根据这个描述，答案应该是A.正确。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题要求填写调车作业通知单时，如果线路的临时限速值低于规定的调车作业速度，应该在通知单的记事栏内划线，并注明限制速度值。答案是A，即正确。这是因为在实际操作中，如果线路的临时限速值低于规定的调车作业速度，调车作业必须按照限速值进行，所以需要在调车作业通知单中做出相应的记录。
A. 2h
B. 4h
C. 6h
D. 8h
解析：题目解析 根据题目描述，铁路交通发生事故，中断繁忙干线铁路行车，需要持续的时间才能被认为是较大事故。选项中，C选项6小时是较为合理的选择，因为在6小时的时间内，繁忙干线铁路的行车中断会给铁路运输系统带来较大的影响。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：题目中提到运用车转变记录簿按统计报表规定的名称是运统4。然而，根据题目描述，答案是B（错误），表示运用车转变记录簿的规定名称不是运统4，可能是其他名称。
A. 封闭,封锁
B. 封锁,封闭
C. 锁闭,封锁
D. 封锁,锁闭
解析：在一个固定线路作业区域内，道岔位置无需变动的称为封闭，道岔位置将进行转换的称为封锁。答案选择A。封闭是指道岔位置固定不变，不需要进行转换操作。封锁则表示需要对道岔位置进行转换，以调整轨道的进路和行车方向。根据这个定义，固定线路作业区域内的道岔位置不需要变动，所以称为封闭。
A. A.“临客×次”
B. B.“客车临×次”
C. C.“客车×次”
D. D.“临时客车×次”
解析：标准用语应该是“客车临×次”（选项B）。题目中提到的是接发临时旅客列车，临时旅客列车通常是指临时增开或调整的列车。在这种情况下，使用“客车临×次”的用语来表示接发临时旅客列车是常用的方式。
A. 50km/h
B. 60km/h
C. 70km/h
D. 80km/h
解析：简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过()的铁路上。[233010702] A. 50km/h B. 60km/h C. 70km/h D. 80km/h 答案：C 解析：简单悬挂接触网适用于运行速度不超过70km/h的铁路上，而在电气化铁道干线上很少采用。简单悬挂接触网结构相对简单，适用于低速铁路线路，而高速线路通常采用更复杂的接触网结构来满足电力传输的要求。
A. 一般A类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。答案为C。 解析：根据题目描述，当关闭折角塞门发出列车或在运行中关闭折角塞门时，如果没有造成一般B类以上的事故，即没有造成重大影响或人员伤亡，那么该事故属于一般C类。一般C类事故通常指的是轻微事故或不良事件，没有造成严重后果。
解析：的答案是B：错误。题目描述了同一调车作业区内有两台及以上机车同时作业时，车站值班员应加强联控，并与调车指挥人、司机联系确定放行顺序。当放行顺序发生变化时，必须与相关人员进行联系确认。原则上，应先放行无调车信号机阻挡的机车，即先放行未越过调车信号机的机车。然而，题目中错误地表示车站不得办理与该调车信号机防护进路有关的其他调车进路，这是不准确的。车站在安全规定和操作规程的指导下，可以根据实际情况办理与调车信号机防护进路相关的其他调车进路。
