A、列检人员
B、助理值班员
C、货检人员
D、装卸工
答案：A
解析：题目解析 答案选择A，即列检人员。根据题目描述，站内有列检作业的列车，列尾主机风管与车辆软管的连结由列检人员负责。而无列检作业的列车，则由车站列尾作业人员负责。因此，在有列检作业的情况下，列检人员负责连结。
A、列检人员
B、助理值班员
C、货检人员
D、装卸工
答案：A
解析：题目解析 答案选择A，即列检人员。根据题目描述，站内有列检作业的列车，列尾主机风管与车辆软管的连结由列检人员负责。而无列检作业的列车，则由车站列尾作业人员负责。因此，在有列检作业的情况下，列检人员负责连结。
A. 列车整列到达并发出后
B. 列车整列到达
C. 与后方站解除该列列车的闭塞
D. 收到该列列车后方站的到点
解析： 根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》的规定，在运营期间实施电话闭塞法时，非折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并发出后。因此，答案选项A是正确的。
A. 机械化
B. 半自动化
C. 自动化驼峰
D. 简易
解析：题目中提到驼峰设备主要分为机械化驼峰和非机械化驼峰。选项中包括了A、B、C、D四个选项，表示机械化、半自动化、自动化和简易驼峰。根据题目要求，机械化驼峰和非机械化驼峰都是驼峰设备的主要分类，因此正确答案是ABCD。
A. 股道容车数
B. 作业方法
C. 示意图
D. 注意事项
解析：这道题目要求比较调车作业通知单和技术站之间的区别。根据答案选项，选项C示意图是最大的区别。调车作业通知单是用于指导和记录调车作业的文档，而示意图则是在调车作业通知单上附带的图示，用于清晰地展示调车作业的布局和指示。
A. A.车站值班员
B. B.列车调度员
C. C.车站调度员
D. D.电务段
解析：自动闭塞区间，车站使用总辅助按钮时，须经（）准许并发布命令。 答案：B.B.列车调度员 解析：在自动闭塞区间，车站使用总辅助按钮需要经过列车调度员的准许，并由他们发布命令。总辅助按钮用于一次性解除进路上的所有信号和防护，确保列车安全通过区间。所以答案选B。
解析：
A. 末班车进站前5分钟
B. 末班车进站前10分钟
C. 末班车进站前15分钟
D. 末班车进站前20分钟
解析： 题目要求确定末班车广播播放的时机及区域。根据题干，广播是在“单方向”开始播放，每隔1分钟播放一遍，并且播放区域为“站厅、站台等车站公共区域”。选项中，末班车进站前10分钟（选项B）是最符合要求的答案，因为此时广播可以提醒乘客及时做好乘车准备，而末班车进站前5分钟（选项A）可能有些紧迫，20分钟（选项D）则可能有些早。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：装载超限货物的车辆，如果没有挂运命令，是禁止编入列车的。这意味着超限货物必须要有挂运命令才能被编入列车。因此，选项 A 正确。
A. 一般
B. 险性
C. 一级
D. 二级
解析：题目解析：军用列车发生脱轨并造成军事物资损坏无法使用时，属于一级军运事故。选项C"一级"是正确的答案，因为一级军运事故指的是造成重大损失和影响的军事运输事故，脱轨导致军事物资损坏属于这种情况。
A. 5
B. 10
C. 15
D. 20
解析：在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。答案选项B：10，是因为在尽头线上进行调车时，为了防止列车超出线路终端，必须保持一定的安全距离。根据规定，这个安全距离是10m。即使在特殊情况下必须靠近线路终端，也要严格控制速度，以确保安全。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。 答案：B.错误 解析：这道题目说的是"列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75mm"，但事实上，车钩中心水平线的高度差是有一定标准的，通常要满足特定的国家或地区的铁路标准，而不是简单地规定为不得超过75mm。因此，这是错误的。
