A、缠绕或捆绑
B、缠牢或捆住
C、紧绕或绑实
D、系紧或盘绕
答案：A
解析：题目解析：根据题目描述，作业人员在连结车辆软管前需要将列尾主机软管在提钩杆上缠绕或捆绑牢固，以确保安全连接。根据选项中的描述，只有选项A（缠绕或捆绑）能够准确表达这个意思，因此答案选A。
A、缠绕或捆绑
B、缠牢或捆住
C、紧绕或绑实
D、系紧或盘绕
答案：A
解析：题目解析：根据题目描述，作业人员在连结车辆软管前需要将列尾主机软管在提钩杆上缠绕或捆绑牢固，以确保安全连接。根据选项中的描述，只有选项A（缠绕或捆绑）能够准确表达这个意思，因此答案选A。
A. 前部越过
B. 全部越过
C. 第一轮对越过
D. 中部越过
解析：题目解析 题目中提到"调车信号机在调车车列( )调车信号机后自动关闭"，这是关于调车信号机关闭时机的问题。根据常规操作规程，当调车车列全部越过调车信号机时，调车信号机会自动关闭。因此，选项B"全部越过"是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 答案为A（正确）。无线调车灯显制式的信号显示一个红灯通常用来表示停车信号。这是因为在铁路交通中，红灯是一种普遍认可的停车信号，用于指示列车或车辆停车。所以这个答案是正确的。
解析：题目解析：根据题目描述，取消发车进路时是否需要先通知司机。根据安全操作规程，当取消发车进路时，应该先通知司机。因此，选项B（错误）是正确的答案。
A. 5
B. 10
C. 15
D. 20
解析：不在司机一侧作业且采用手信号调车时，推进调车的速度不得超过（）km/h。 答案：C. 15 解析：在车站值班员的工作中，当不在司机一侧进行作业并且使用手信号调车时，推进调车的速度有一定的限制。根据题目的设定，推进调车的速度不得超过15 km/h。选项C符合这个限制，因此是正确的答案。
A. 计数器
B. 计算机
C. 密码
D. 电动
解析：采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作（选项C）。计算机联锁设备用于确保铁路系统的安全和运行顺畅。加锁加封功能是指通过密码操作来锁定和封闭设备，防止未经授权的人员对系统进行操作。因此，选项C中的密码是正确的答案。
A. 对向道岔
B. 单开道岔
C. 双向道岔
D. 交分道岔
解析：的答案是A。题目描述了在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员需要进行一系列操作，并且需要将进路上有关( )及邻线上的防护道岔加锁。选项A表示对向道岔，这意味着在接发列车时，车站值班员需要将进路上有关对向道岔以及邻线上的防护道岔加锁，以确保安全运行。
A. 设计长
B. 实际长
C. 有效长
D. 可使用长度
解析：题目解析 这道题目考察的是关于线路长度的概念。根据题目描述，我们需要选择一个与线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车有关的选项。选项A（设计长）和选项B（实际长）指的是线路的设计长度和实际长度，与停留机车车辆是否妨碍邻线行车无关。选项C（有效长）指的是线路的有效长度，即可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分，符合题目描述。因此，选项C是正确答案。
A. 线路坡度超过6‰、长度5km及以上
B. 线路坡度超过6‰、长度8km及以上
C. 线路坡度超过12‰、长度5km及以上
D. 线路坡度超过20‰、长度2km及以上
解析： 长度下坡道是指具备以下条件的坡道：线路坡度超过6‰、长度5km及以上。答案选项BCD中包含了这三个条件，因此选项BCD是正确的答案。
A. 排列进路
B. 重复开放信号
C. 取消进路
D. 人工解锁进路
解析： 联锁控制台是指铁路信号设备的控制中心，操作者通过控制台进行操作控制列车运行。题目中要求操作始端按钮在哪些情况下需要使用。选项A表示排列进路，选项B表示重复开放信号，选项C表示取消进路，选项D表示人工解锁进路。根据题目要求，操作始端按钮需要在排列进路和重复开放信号两种情况下使用。所以答案选项为ABCD。
A. 长安通支付有限责任公司
B. 车站控制室
C. 车站客服中心
D. 票务中心
解析：乘客在地铁车站对长安通卡进行充值并索取报销凭证时，（ ）发放本次充值金额的长安通充值专用发票。 答案:C 解析: 根据题目描述，乘客在地铁车站对长安通卡进行充值并索取报销凭证时，发放发票的应该是与充值相关的服务部门或机构。选项A表示长安通支付有限责任公司，它可能是处理支付方面的公司，不负责发放发票。选项B表示车站控制室，它主要负责车站的运行控制和安全监控，并不负责发放发票。选项D表示票务中心，它可能是负责售票和退票等服务的机构，与充值和报销凭证无关。因此，最合适的答案是选项C车站客服中心，因为车站客服中心通常负责处理乘客的问题和需求，包括发放充值相关的发票。
