A、列尾设备
B、列尾装置
C、列尾系统
D、中继器
答案：B
解析：的答案是B：列尾装置。题目中提到由列尾车载设备、列尾主机和附属设备组成，根据常识和题目描述，可以推断列尾装置是由这些组成部分构成的。
A、列尾设备
B、列尾装置
C、列尾系统
D、中继器
答案：B
解析：的答案是B：列尾装置。题目中提到由列尾车载设备、列尾主机和附属设备组成，根据常识和题目描述，可以推断列尾装置是由这些组成部分构成的。
解析：
A. 确认分路不良区段空闲是指确认分路不良区段无机车车辆占用
B. 可通过目视确认轨道电路分路不良区段空闲
C. 可利用站场视频设备确认轨道电路分路不良区段空闲
D. 动车组列车、单机运行时，可通过TDCS/CTC设备或控制台确认出清轨道电路分路不良区段的下一良好轨道电路区段
解析： 答案为D。题目要求确认轨道电路分路不良区段空闲，即确认该区段没有机车车辆占用。选项D提到了动车组列车、单机运行时，可以通过TDCS/CTC设备或控制台确认出清轨道电路分路不良区段的下一良好轨道电路区段。这种方法是错误的，因为确认空闲的规定是指确认区段没有机车车辆占用，而不是确认下一良好轨道电路区段。其他选项描述了正确的确认方法，因此选项D是错误的。
解析：题目解析 题目中提到车站值班员接到邻站列车预告后，按照规定通知有关人员到岗接车，并加强对站内平过道的监护。选项A为正确答案。这是因为按照规定，车站值班员在接到邻站列车预告后，需要通知相关人员到岗接车，以确保列车的正常运行和安全。同时，为了保证站内平过道的安全，需要加强监护，避免乘客在列车到来时出现危险情况。
A. 绿色
B. 绿黄色
C. 黄色
D. 双黄色
解析：的答案是A. 绿色。 在四显示自动闭塞区段中，当车站控制台第一、第二、第三离去表示灯熄灭并办理发车进路后，出站信号机会显示绿色灯光。这表示列车可以安全离站，进入下一个区段。
A. 列车调度员
B. 车站值班员
C. 监控干部
D. 调车长
解析：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。答案选B。根据题干的要求，需要经过车站值班员的口头准许和通知司机，因此选择B选项"车站值班员"，表示车站值班员有权力进行口头准许并通知司机。
A. 编组站
B. 中间站
C. 客运站
D. 货运站
解析：拧紧两端车辆人力制动机并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定，是（）的防溜措施。 A.编组站 B.中间站 C.客运站 D.货运站 答案:B 解析：根据题目描述，需要进行防溜措施，即防止车辆滑动。在列车运行过程中，中间站是列车经过的中途站点，不是起点站也不是终点站，所以选择B.中间站作为答案，表示在中间站进行拧紧车辆人力制动机并以铁鞋牢靠固定的操作，以防止车辆滑动。
A. 15min
B. 20min
C. 25min
D. 30min
解析：题目解析： 救援列车的出动由调度所机车调度员直接向救援列车发布救援出动的调度命令，同时通知机务段机车调度员，组织救援列车在30分钟内开出。答案选择D。根据题目描述，救援列车出动的调度命令是由调度所机车调度员发布的，并且需要通知机务段机车调度员，这个过程需要一定的时间。所以救援列车在发布命令后，需要在一定时间内开出，即30分钟。
A. 正确
B. 错误
解析：该题目中给出了各区间追踪列车间隔时间的最大值和最小值，分别为10分钟和8分钟。根据最大值和最小值的范围，我们可以确定该区段的时间应该在8分钟和10分钟之间，而不是严格地确定为9分钟。因此，选项B（错误）是正确的答案。
A. 1000
B. 400
C. 200
D. 100
解析：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（）m时，应使用夜间信号。 A.1000 B.400 C.200 D.100 答案:A 解析：在昼间遇到恶劣的天气条件，如降雾、暴风雨雪等，会影响视线距离，使停车信号的可见距离变短。根据规定，当停车信号的可见距离不足1000米时，应使用夜间信号。因此，答案选项A是正确的。
A. 人为纵火
B. 设备故障
C. 施工不当
D. 高温物体
解析：车站设备区火灾诱发原因有（ ） A.人为纵火 B.设备故障 C.施工不当 D.高温物体 答案:ABCD 这道题目考察的是车站设备区火灾的诱发原因。根据答案选项中给出的原因，我们可以得出以下结论： 人为纵火是车站设备区火灾的一种可能原因，因此选项A是正确答案之一。 设备故障可能导致火灾发生，因此选项B是正确答案之一。 施工不当可能引发火灾，因此选项C是正确答案之一。 高温物体也可能是火灾的诱因，因此选项D是正确答案之一。 综上所述，正确答案是ABCD，即车站设备区火灾的诱发原因包括人为纵火、设备故障、施工不当和高温物体。
