A、列车牵引计算
B、列车牵引重量
C、列车牵引能力
D、列车牵引坡度
答案：A
解析：自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据（ ）确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求。 答案：A. 列车牵引计算 解析：信号机的设置位置和显示关系应该根据列车牵引计算确定。列车的牵引计算涉及到列车的运行速度、制动距离和线路通过能力等因素。因此，为了确保列车在自动闭塞区段内安全运行，信号机的设置位置和显示关系应该满足列车牵引计算的要求。
A、列车牵引计算
B、列车牵引重量
C、列车牵引能力
D、列车牵引坡度
答案：A
解析：自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据（ ）确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求。 答案：A. 列车牵引计算 解析：信号机的设置位置和显示关系应该根据列车牵引计算确定。列车的牵引计算涉及到列车的运行速度、制动距离和线路通过能力等因素。因此，为了确保列车在自动闭塞区段内安全运行，信号机的设置位置和显示关系应该满足列车牵引计算的要求。
A. 大风
B. 大雾
C. 暴风雨雪
D. 夜间无照明
解析：遇（ ）时禁止手推调车。 A.大风 B.大雾 C.暴风雨雪 D.夜间无照明 答案:CD 题目解析： 选择CD作为答案是因为这个选项涵盖了禁止手推调车的两个情况。夜间无照明条件下，能见度较低，容易造成安全隐患；而暴风雨雪天气可能造成路面湿滑或结冰，也会增加手推调车的风险。
解析：
A. A.55辆
B. B.58辆
C. C.60辆
D. D.65辆
解析：SS3型电力机车牵引区段，车站有一条到发线有效长为769m，按11m换算，该线的换算容车数是65辆。答案选择D是因为将769m按照11m进行换算，得到的结果是65辆。换算容车数是指在该线路上可以容纳的最大列车数量。
A. 20km/h
B. 40km/h
C. 45km/h
D. 60km/h
解析：根据题目中的描述，由于龙卷风已经消除，调度员发布口头指示限速运行。高速铁路区段限速80km/h，普速铁路区段的限速是什么呢？根据常识和常规的铁路限速规定，普速铁路的限速一般是比高速铁路低一些的速度。从选项中可以看到，选项A的20km/h和选项B的40km/h都是比高速铁路80km/h低的速度，但由于没有具体提及普速铁路的限速标准，我们无法确定是哪一个。选项C的45km/h是一个介于高速铁路限速80km/h和普速铁路的速度之间的合理选项，所以选项C是正确答案。
A. 值班站长
B. 车站值班员/多职能队员【站控】
C. 驻调司机
D. DCC值班员
解析：根据《申通地铁集团检修施工管理规定》，在办理接触网/接触轨停电作业的施工登记注销点在车站前，OCC调度员应与车站值班员/多职能队员（站控）确认所有非施工车辆已出清施工作业区域及防护区域。因此，答案选项B是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是B，错误。 解析：当变更列车径路时，需要列车调度员发布调度命令。变更列车径路意味着列车行驶的路径将发生改变，这需要调度员向相关人员发布指令，以确保列车在新的路径上行驶安全、顺利。因此，选项B是错误的。
A. 一般A类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。 解析：根据题目描述，这种情况下列车出现了擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过等问题，但并未构成一般C类以上的事故。根据中国铁路行业事故分类标准，这种情况属于一般D类事故，即最轻微的事故。
A. 停车信号
B. 临时停车信号
C. 取消信号
D. 停留车位置信号
解析：昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，其含义是停车信号。选项A，停车信号，是正确答案。在昼间，当没有红色信号旗时，车站值班员会举起两臂并向两侧急剧摇动，这是一种明确的停车信号，用于通知列车驾驶员停车。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 题目中提到，如果站内线路施工地点距离道岔小于50m，应将该道岔加锁或钉固。选项A表示这种做法是正确的，选项B表示这种做法是错误的。答案是B，即选项B。这是因为在实际情况下，如果站内线路施工地点距离道岔小于50m，应该采取其他适当的措施来确保道岔的安全，而不是简单地加锁或钉固。因此，选项B是正确的。
A. 任意车站
B. 发车站
C. 接车站
D. 两端站
解析：的答案也是C，即"接车站"。 解析：在单线半自动闭塞区段使用故障按钮办理区间复原时，当列车到达接车站（包括因故退回原发站），同样需要由接车站办理。接车站负责接收列车，并进行相关的操作和手续，因此在列车到达接车站时，需要由接车站办理相应的事务。
